スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ヤマハ トリシティ 155 (2018年)の基本スペック
メーカー ヤマハ エンジンタイプ G3G9E、単気筒、水冷、4ストローク、SOHC、4バルブ
モデル名 トリシティ 155 エンジン始動方式 セルフ式
タイプ・グレード - 最高出力 15ps/8,000r/pm
動力方式 - 最大トルク 1.4kgf・m/6,000r/pm
型式 2BK-SG37J 車体重量(乾燥重量) -
排気量 155cc 車体重量(装備重量) 165kg
発売開始年 2018年 パワーウエイトレシオ -
燃料消費率 - 全長・全高・全幅 1980mm × 1210mm × 750mm
燃料タンク容量 7.2リットル シート高 780mm
航続可能距離 - フロントタイヤサイズ 90/80-14M/C 43P
燃料供給方式 フューエルインジェクション リアタイヤサイズ 130/70-13M/C 57P
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２０１７年に登場した１５５は当初から４バルブ
そのＥＣＵ　BB8-H591A-20　１５０円で購入

ハイカムが原因か
それとも　そもそも１８年式１２５トリシティーの
中古ＥＣＵが原因か？

走行中のエンジン停止　点火停止の様だったが
エンジンチェックランプ　エラーは出てない。

１２５トリシティーも１８年からは４バルブ
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そうそう　アイドリング５分ぐらいで　ストンとエンジン停止する
ＳＥＣ１Ｊ用の、怪しい中古ＥＣＵを使ってますが
始動性は抜群に良くて寒い朝も１発で目を覚まします・・・
アクシスＺはこの前プラグ交換したら１発になったけど
最近また　今朝も８度ぐらいで、そんなに寒くなかったのに
セル５発ぐらい　アクシスＺエンジン　始動はおかしいぞ！
トリシティー　ＳＥＣ１Ｊの始動性はハイカムでも良いです（＾＾）。

今度の弄りは、振動対策
キャノピーの背もたれ太鼓の様にならないように・・・

今日は栃木の現場で妄想中です。