スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ハイカムの高速側の恩恵は８０００ｒｐｍ以上とみた
昨夜の走行中のエンジン停止はＥＣＵの病気か？
セル回したらすんなり始動して戻れた。

エラーは出てない
水温は８６度　ラジエターかなり汚れてるので・・・
中古だけど綺麗なラジエターも入手してある。

試走して気になるのがキャノピーの背もたれ
太鼓みたいに振動するからビビリ音がひどい
アクシスＺエンジンの方も　キャノピーはビビリ音するんだけど
特定の回転数だけでビビリは弱いから、どこだかわからなかったけど　
これで対策出来る、背もたれが太鼓なんだ。

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１７年式ｎｍａｘ１２５ エンジンタイプ E31AE、水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ・単気筒
モデル名 NMAX エンジン始動方式 セルフ式
タイプ・グレード - 最高出力 12PS/7,500r/min
動力方式 - 最大トルク 1.2kgf・m/7,250r/min
型式 2BJ-SED6J 車体重量(乾燥重量) -
排気量 124cc 車体重量(装備重量) 127kg
発売開始年 2017年 パワーウエイトレシオ -
燃料消費率 50.5km/L(60km/h) 2名乗車時 国土交通省届出値定地燃費値 全長・全高・全幅 1955mm × 1115mm × 740mm
燃料タンク容量 6.6リットル シート高 765mm
航続可能距離 333.3km(概算値) フロントタイヤサイズ 110/70-13M/C 48P
燃料供給方式 フューエルインジェクション リアタイヤサイズ 130/70-13M/C 57P

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１８年式トリシティー１２５　エンジンタイプ E3V7E
モデル名 トリシティ エンジン始動方式 セルフ式
タイプ・グレード ABS 最高出力 12PS/7,500r/min
動力方式 - 最大トルク 1.2kgf・m/7,250r/min
型式 2BJ-SEC1J 車体重量(乾燥重量) -
排気量 124cc 車体重量(装備重量) 164kg
発売開始年 2018年 パワーウエイトレシオ -
燃料消費率 46.2km/L(60km/h) 2名乗車時 国土交通省届出値定地燃費値 全長・全高・全幅 1980mm × 1210mm × 750mm
燃料タンク容量 7.2リットル シート高 765mm
航続可能距離 332.6km(概算値) フロントタイヤサイズ 90/80-14M/C 43P(チューブレス)
燃料供給方式 フューエルインジェクション リアタイヤサイズ 130/70-13M/C 57P(チューブレス)

ＮＭＡＸ１２５は１７年からかな　トリシティー１２５は１８年から
４バルブ

２ＢＪ－ＳＥＣ１Ｊ　１６４ｋｇもある
キャノピーの方が軽いかも

エンジンハンガーの強化ブッシュが売ってる
取り合いが３ヶ所あって　１ヶ所のブッシュは小さくて　ガボガボ
その小さいブッシュを大きな柔らかいブッシュに交換するという事らしい

キャノピーへ　スワップするにあたり
そのエンジンハンガーは無かったので
ダイレクトにフレームからエンジンまで伸ばしてる
だから小さなブッシュのボルトは必要なく
圧入されてるブッシュの２か所でエンジンを吊っている。

無かったエンジンハンガーを使うと
二重にブッシュが入り振動が軽減されるのであろう
快適な走りを目指すなら　ブッシュ機構を考えないと・・・妄想してる