スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ヤマハのステーターコイルは発電４ｈｚ
ｖ１００は２ｈｚ発電で
おそらく菓子店で火花散らせてる
そんな無駄してたら勿体ないでしょ
お菓子なんか食べてないで
蓄えなきゃ

２ｈｚコイルだとダイオードを使ってコンデンサーへエネルギーを蓄えても
電流が弱くて高回転で失火する
自作ＣＤＩがうまくいかないｖ１００発電コイル
一方４ｈｚのヤマハ系は　
４段階でコンデンサー充電できるから十分な点火エネルギーを蓄えられるのです。

ヤマハでもチャンプ８０などは
下死点でも点火　ローターの内部にパルサーコイルがあって
磁石の隙間で何らかしてるから
隙間は１周で４カ所ある
それでも１周で２回点火してます。
これも充電が半周で２ｈｚになってしまうから
コンデンサーは充電不足になる
ところが純正の　２５Ｌ－ＭＯと刻印された小さなＣＤＩは
高回転も問題なく火花を飛ばせるのです
蓄えるコンデンサーは大きくはない
大きかったらもしろ蓄え切れず失火の原因になる。
ＣＤＩ自体が小ぶりですからね
この方式は過渡期でその後消えていった。

昔の原付のヘッドライトの電流は交流で
それにＬＥＤヘッドライト入れると普通ＬＥＤは直流用だから
半分の明るさになるでしょ
マイナス電流をダイオードを使ってプラスへ持ってきて
山山山山　プラス電流にして
そんなことが出来るけど・・・
話はＣＤＩへ変わります、交流ならば
この交流電流は自作ＣＤＩに都合が良くて
１２ｖー２００ｖ昇圧トランスつなげば
２００ｖでコンデンサーへ充電できる
１５０ｖ以上あれば火花は十分で
そのようなトランス式自作ＣＤＩって言うのも実用できる。