スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ＹＺＦ－Ｒ１５エンジンヘッドの排気フランジは
トリシティーエンジンヘッドと排気の向きが違って
マフラーが売ってません（＾＾）

アクラポビッチはうるさいから実走行はしてないんですよ
そのチタンみたいなエキパイ　フランジ利用して
トリシティーの純正マフラーに取り回して８５００ｒｐｍ頭打ち

これはＥＣＵがトリシティー純正だからかもしれないけど
ＹＺＦ－Ｒ１５　Ｖ３純正マフラーにして下のトルクはＵＰして
街乗りは良い感じです。

７７００ｒｐｍＣＶＴ変速して行って　
変速が終わるところまでスピード出してないので
それ以上の回転数を見てませんが
アイドリングから７７００への過渡期を見る限り
ＥＣＵに問題はなく

気になってるのは異音
メカノイズを感じる様な気がして・・・
気がして・・・

オイルプレッシャーゲージ　始動時は１ｋ
すこし走ると０ｋ　吹かして微妙に針が動く感じ
中古のオイルポンプ入れてエアー抜きしなくて良くなったけど
流量が少なくなってる可能性があるので
もうすぐＹＺＦのトロコイド軸と取り付け穴が一直線のポンプが来るから
（　ＹＺＦのオイルポンプは一直線になってない画像の物もあります　）
それがトリシティーに付くなら付けて　点かなければ今来てるトリシティー純正を付けて
プレッシャーゲージを見比べたいのです。

あとは２０ｗ－５０だね
アメ車に使ってるオイルあるから

１０ｗ－４０　指定　この意味は
ヘッドのオリフィス穴が抵抗になって
その分はクランク大端へオイルが流れる
ヘッドとクランクからピストン裏側へのオイル分配が決まるから
固さを変えるとその割合が変わりそうですね。

プレッシャーはヘッドのオイル通路のオリフィス手前に
５ｍｍビスがあって
そこへニップル付けてホース繋いでセンサー繋いでます。

そこにホースがあると
エンジン組みなおしたときのオイル通路エアー抜きに便利で
そこから注入するとオイルパンのストレーナーから出てきます。