スワップ工房　原付　エンジンチューニング

Ｒ１５エンジンヘッドスワップ　トリシティーＳＥＣ１Ｊエンジン

４バルブ　トリシティーエンジン　異音するエンジン　購入して
いろいろ楽しめてます。　Ｒ１５が載るって想像して　Ｒ１５のエンジントラブル調べたり・・・
Ｒ１５エンジン　絶賛ですよね（＾＾）　そのヘッドをトリシティーへ

最初　始動性と　アイドリングが不調なのはＩＳＣ　ステッピングモーターが閉じてました　それは
ＴＰＳ　スロットルポジションのボリュームが閉じても５０％前後のままが原因でしたね。

１５０ｃｃだった排気量が１５５ｃｃに上がり２０１７年からＶＶＡ搭載したＲ１５
そのエンジンヘッドをトリシティーＳＥＣ１Ｊへスワップ　今のところ不具合なく調子よいです。
　
ＥＣＵからスロットルボディー　吸気はＳＥＣ１Ｊ純正制御です
インジェクターはＲ１５とＳＥＣ１Ｊは互換性がありハーネス無改造
吸気口がトリヘッドより広いのでＲ１５のインマニを使って　
自作アダプターでトリシティー純正スロットルボディーを装着
アイドリングは１６５０～１９００　ちょっと高めでガソリン流量はトリヘッドより若干多め
トリが０．６ｇ付近でＲ１５は０．８ｇ付近で勝手に制御され　今のところエンストはしてません。

ガバッと開けて不具合なし
９．５ｇのＷＲで純正センタースプリング
７０００ｒｐｍをすぐ超えていくようになり
７１００に到達したところでＧＰＳ８０

２ストチューニングとは違って大人しいですが　普段使いに疲れません。

問題の冷却水漏れは圧縮ゲージで７ｋでしたので心配なしです
タペット調整
吸気は０．１５ｍｍをなんとか入れると抜きにくいぐらい
排気は０．２５ｍｍが入らない感じでどちらも広めでしたが
触らず組んでます　異音はヘッドから感じない　問題なし
よっぽどＳＥＣ１Ｊのヘッドのほうが異音を感じてました。

ヘッドの異音はオイルポンプの不具合から
圧送が少ないとローラーロッカーに焼きが入って固着してました
購入時の状態は　排気に丸いカムが入ってました。

今思えばオイルポンプの不具合でカム山が削れて異音
パワーダウンして手放されたエンジンを購入していたのです。
劣化してるオイルポンプがすべての原因だったと気が付かず
オイルエアー噛みで何度も抱き着いて　ＤＶＮＯＰ格安にはお世話になりました。
最初から高価なキットを導入してたら泣きですよ。
それに何度も組み替えてるから　初心者でも慣れちゃって　理解していけたんですよ。　

オイルポンプ劣化は　クランクもやばいよ　大端はものすごく頑丈　小端に傷入ってます。
ピストンピン固着して　エンジンストールもしました
この時だけはセルが重くて再始動断念　歩きました。
ピストンなら抱いても再始動してゆっくり走れるので・・・歩いたことなかった。

新たなハイカムを導入するも　少し削れたところでロッカーアームのローラー粉砕
このタイプのヘッド　トラブル経験値　豊富です（＾＾）

さて　オイルポンプがネックだから
Ｒ１５のオイルポンプ　軸と取り付け穴　一直線タイプで画像通りなら使えるはずです
オイルポンプは注意したほうが良いです　オイルプレッシャー見たほうが良いですよ。

トリシティーエンジン　不調　解決チューニング。