2022年6月の第一四半期決算が発表されました。黒字転換はならなかったものの収支の改善が進み、かなり明るさが見えてきた決算となりました。先日767や737の後継機検討の話題もありましたが、決算では機材計画など新しい材料はありませんでした。
決算資料に基づき2022年6月現在の機材状況を確認しておきます。
資料では国際線と国内線の区分が明示されませんので、内外の区別は一部推測を含めての話になります。
それでは大型機から。国内A350-900が1機増の16機。国内B777-300(無印)はすでに全機退役扱いでしたが4機から3機に1減。国内B777-200(無印)も全機退役済み扱いで、退役手続きも進み4機から2機に減。B777-200ERは8機（うち退役済3機、稼働5機）が6機（退役済1機、稼働5機）で稼働5機は元々国際ですが国内転用済。
国際大型機はB777-300ERx13変更無し。
中型機は、787が789x22(INT), 788x25(INTx21,DOMx4)で変化なし, 763ERも29機(変化無ければINTX13,DOMX16)ですが、1機が退役済扱い（JA652J？）で稼働は28機となりました。
小型機はB737-800が退役済1機減り58。INTx6,DOMx52
リージョナルはエンブラエル32機で変化なし(E170x18,E190x14)、Q400CCx5も変化なし。ATRは1機増で14機(42x12,72x2)
LCC分はZIP、B787-8が4機で変化なし。SRING分B737-800x6も変化なし。
A350-900とATRの納入が一段落。777と737の退役手続き続行と763ERの退役再開程度の静かな内容となりました。
A350-1000までまだ少し時間がありますので、新規はしばらく静かな日々が続きそうです。あるとすればZIP絡みの787位でしょう。
退役の方は772と773が書類上も過去のものになる日が近づいてきたようです。また、767と737の減少が進むかもしれません。
2022年9月の第２四半期決算が発表されました。わずかに黒字転換はならなかったものの収入の回復が進み、正常に戻りつつあるといえる状況になってきました。今回決算では機材計画など新しい材料はありませんでした。
今回あまり変化が無いので新たにトピックを立てず、前回にぶら下げておきます。
決算資料に基づく2022年9月現在の機材状況の確認です。
比較は前回の6月と行っています。
資料では国際線と国内線の区分が明示されませんので、内外の区別は一部推測を含めての話になります。
それでは大型機から。国内A350-900は変わらず16機。すでに全機退役扱いだった国内B777-300(無印)は残り3機が帳簿上の抹消も完了しついにゼロ。国内B777-200(無印)も全機退役済み扱いですが、今回は変わらず残り2機。B777-200ERは6機（退役済1機、稼働5機）で変わらず。稼働の5機は元々国際で国内転用済ですが、すでに運用離脱した機もあるようで次回には動きがありそうです。
国際大型機はB777-300ERx13変更無し。
中型機は、787が789x22, 788x25(INTx21,DOMx4)で変化なし, 763ERは退役扱いの1機が減少して28機(おそらくINTX12,DOMX16)。
小型機はB737-800が58(INTx6,DOMx52)ですが2機が退役扱いとなり稼働56に。
リージョナルはエンブラエル32機で変化なし(E170x18,E190x14)、Q400CCx5、ATR14機(42x12,72x2)も変化なし。
LCC分はZIP、B787-8が4機で変化なし。
SRING分B737-800x6も変化なし。
新規納入はゼロで、777、737、763ERの退役が静かに進む四半期となりました。
そろそろ次期中型・小型機の話が具体化するでしょうか。
2022年12月の第３四半期決算が発表されました。ようやく黒字転換となり、回復が続きそうです。そろそろ機材計画にも新しい話題が欲しいところです。。
今回もあまり変化が無いので新たにトピックを立てず、前回にぶら下げておきます。
決算資料に基づく2022年12月現在の機材状況の確認です。
比較は前回の9月と行っています。
資料では国際線と国内線の区分が明示されませんので、内外の区別は一部推測を含めての話になります。
それでは大型機から。国内A350-900は変わらず16機。国内B777-200(無印)は全機退役済み扱いで、今回1機減って登録上の残りもついに１機。B777-200ERは国内転用された元国際機のみが残った稼働機も３機となり、前回より３機（退役済1機、稼働２機）が減少、全機引退も近づいてきました。
国際大型機はB777-300ERx13変更無し。
中型機は、まったく変化なし。787は789x22, 788x25(INTx21,DOMx4)で, 763ERが28機(おそらくINTX12,DOMX16)。
小型機はB737-800が稼働56は変わらず退役扱いが1機減って57。
リージョナルも変化なし。エンブラエル32機(E170x18,E190x14)、Q400CCx5、ATR14機(42x12,72x2)。
LCCも変化なし。ZIP分B787-8x4。SRING分B737-800x6。
今回も引き続き新規納入はゼロで、777、737退役の動きだけ。
いよいよ来年度はA350-1000デビューとなりますが、次期中型機、小型機の話題が出るでしょうか。せっかく需要が回復してきているのですが、機材の小型化傾向が止まりません。ここは何とか積極的な施策を期待したいものです。