スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ハイギア来てた。
圧入はプレスがないのでぶっ叩きます🙂

パワー出たよ😃
ウイリーするから(笑)

レオビンチ　チャンバー
どうする　楽しい(笑)

最高に楽しい

もう着いてる

タイムアタックいきましょう

また来たよ
　DVNOP good シリンダーキット
　マジ配達されました。

トップリング　セカンドリング
　マークがあるし😃
　前回のはマーク刻印なし。

Topは文字が1個
　セカンドに2個文字刻印で組んだ

焦ったのはオイルリング
　エキスパンダの上下に入れる
　薄いリングが　1枚しかない。

ピストンのオイル穴見ると
　下側に開いてるから
　エキスパンダを下にして
　上だけに入れるのかな
　なんて

入れ始めたら薄いリングがピッタリ重なって
　2枚に別れた💔

DVNOP GOOD 違いを感じました。

慣らし程度の負荷で
　抱き付き繰り返した本当の原因が
　本日わかりました♪

立会人は縦型のレジェンドさん
　最後まで付き合って💓😍💓くれました。

まず、昨日の早朝
　エンジンストールから解説
　それは
～ーーーー
それは、2ストと違って
　ニードルベアリングがない
　ピストンピンが固着
先にピストンとガッツリ固着して
　それからコンロッドと
　固着したところでパワーダウン
　ストールとなったのでした。
～ーーーー
激しいストールではなく
　息を引き取る様な静かな終演
　

コンロッドの大端はぐるぐる回るが
　小端は回るわけではなく
　少し角度を振るだけ。

叩いてはダメ
　ピストンピンを抜く時に、叩いては(笑)

8ミリソケットが13ミリ
　それを差し込み万力で押した
　このピストンはもう使わないから
　
何とか抜けたピストンピン
　片側がピストンと固着していた。

コンロッドもピンと固着していた
　抜いたピンにコンロッド部分の
　ダメージが一部ある様だが
　片側の端部は完全にアルミが固着した様な
　色になってます。

オイルパンをクランクの間から確認
　オイルはどうやってピストンにオイルを
　飛ばすのだろか？

クランクの一部がオイルに浸ってる訳ではない
　ピストンの往復運動に伴う
　空気の振動でオイルは暴れて
　ピストンの裏側に到達

だからオイルが固いと
　例えばゼリーみたいな状態だと
　ミストにならずオイルがピストンまで
　到達しにくくなる。

5W-50のSP
　たっぷり入ってるが
　クランクの間からオイルパン方向を見ても
　オイル面は見えない

クランクをゆっくり回してると
　コンロッドが潜ってどっついた
　こちら側にもオイルパンのオイルを
　空気の振動で引っ掻き回す穴がある。

ピストンの裏側に到達するオイルは
　オイルポンプに関係ない。
　オイルポンプを強化したところで
　関係ない。

コンロッドを左右に振って確認
　ほとんど振れない
　しっかりしてる。

新たなシリンダーキットのピストンピン
　小端に差し込み確認
　こちらも大丈夫。

以前4ストキャノピーのクランクは
　大端ニードル炸裂で交換しましたが
　今回はまだ頑張ってもらいます。

更に観察
　レジェンドさんと4ストロークの観察
　おや？　
　何か白い得体の知れないものがある。
　ティッシュペーパーかい(笑)

オイルパンの底にある網の蓋を開けて
　その横にある長穴から針金で掻き出したら
　最終的にこんなに出てきた(笑)
　樹脂製なものだ。

これにはびっくり
　こいつがオイルを暴れさせない
　安定剤になっていた。

これまでの抱き付き原因が
　わかったのであります😃

網があるから
　オイルポンプには潜入してない
　ヘッドはいたってオイリーでキレイ。

昨夜は10キロ走行
　5000Rpm 程度迄で慣らし運転
　水温82度から84

トリシティエンジン復活
　

マニュアル　見ました
オイルポンプから　大端に入り
コンロッドの隙間から吹き出す
経路がありました。

そこが詰まってると　
大端ベアリングも逝きますねぇ
そしてピストンの裏にもオイルは行かない。

シリンダーを外すと　
ベースに溝が掘られていて
その途中にクランクケースへ
戻るような穴がある
それが大端ピンの中へオイルを供給。

大端ピンの中央に穴があって
吹き出している構造でした
実際を観たわけではないけど。

となるとオイルストレーナに網があって
その近くにティッシュが詰まると
大端やピストンがオイル不足になる。

もちろん　
ヘッドへもオイルが少なくなるから
純正カムが丸くなったと考えられる。

今のところ　
大端ベアリングは振れてないので
それと格安カムの傷もない　
すこしは当たりが見えるけど・・・

オイルパンに溜まってる
オイルが空気の振動で暴れて
散布されるなんて考えは
微塵もないのか（笑）

まだクランク大丈夫だから
ケース割らないで　
ティッシュを出さないと。

格安トリシティーエンジン
　楽しませてくれます（＾＾）

ピストンのクランク室側オイル供給
オイルポンプでクランク大端ピン内部に送って
遠心力でピストンの裏に飛ばしてる感じなんだね（＞＜）
知らなかった（＾＾）

５０００ｒｐｍ程度になると
金網ストレーナーの部分で
オイルポンプの吸引力が強くなり
浮遊物が集まってくる・・・

シート状の浮遊物だから通路を塞ぐ
一気にオイル不足に陥る寸法です。

オイルの循環理解して
オイル　4リッターぐらい使ったかな・・・
センタースタンドで５０００ｒｐｍ
空ぶかししてはオイル排出

最初の一回目は浮遊物が出て来た
すこしですけどね。

２回目は出てこないが
オイルがすこし白濁してる
３回目４回目
５回目６回目

一瞬ですけど９０００ｒｐｍ
リミッター掛かった感じ

７５００ｒｐｍ　
６５００ｒｐｍ持続

色々回して
もう浮遊物は出てこない
排出したオイルの色も時間がたてば澄んでる。
これを最後に新たなオイルを入れて良しとしました。
５ｗ－５０

異音トリシティーエンジン要メンテナンス購入

購入から復活までかなり楽しめました（＾＾）
やっと自分のエンジンになってきました（＾＾）
得体のしれない浮遊物には参ったけど（＾＾）

たけさん　復活したようです。
アイドリング　５分で水温１００度を超えてましたが
８６度ぐらいに落ち着いてます。

DVNOP シリンダーピストンキット
格安ですが使える
4ストロークはシリンダーに
ポートは無いから気になるのは
シリンダーとピストンのクリアランスだけ
Good の方はリングに刻印があるから
上側にして組んだ。

トップとセカンドの区別
刻印ではわからないけど
2ピースで出来てる方が
刻印2文字でセカンドにして組んだ
刻印1文字はトップとしました。

デコンプ　足りない
バッテリー弱ったら
回せない感じになってます

たけさん
圧縮計りますね😃

今朝の移動で40キロ乗ることになる
DVNOP good

40キロ走破　得体の知れない
はしきれが3枚出て来ました。
ストレーナーを塞ぐ程ではないけど
あと20キロ走破したら
また点検してみます。

たけさん　トリシティDVNOP

最初から入ってた7番

カムチェン　ガイドストッパー１　BB8-E2231-00
工具なしで外れる方のガイド　クランクシャフト寄りが痛んでた。

クランクスプロケットからチェーンが浮いて　痛めたみたい
痛んだガイドストッパーは４００円ぐらい・・・

ところがクランクシャフトコンプリートは４０７００円もする
もう抱きたくないですね（＾＾）

２スト弄り屋の４スト弄り　
　オイルパンのゴミでストレーナーの穴が塞がってた

まだ総距離　２００キロ　走ってないけど
　ＤＶＮＯＰ　ＧＯＯＤ組むのに
　オイル交換初めてした　

横からオイル抜くより先に
　ストレーナーの蓋明けたら
　オイルがチョロチョロしか出てこなかった！！！

オイルポンプの吸引で　ゴミがそこへ集まってる
　磁石はここにあった方が良いね。
　

雨の中　また抱き付いた
参ったなー　どうする

たけさんが予言してた
まさにセルの回転が頼りなく
プースターつないで始動

始動して1500メートル
抱き付いた。

～ーーーー
オイルパンには少くともゴミは少ない
純正排気カムが異常に磨耗してたエンジンだ
オイルポンプやその通路に問題が
あるって事だったのか
～ーーーー
オイルパンのゴミは排除してるから
それなのにわずか1500メートルで
後輪がロックした。

>> 369
腰下から開けて掃除し直して、原因を取り除いて行かないとダメそうですね…🥹

ヘッド開けたら　出て来た

　ニードルピンがごろごろ（＞＜）

どこのローラーベアリングでしょう
　排気ローラー　ロッカーアームからでした。
　排気カムにも摩耗が見られる！

ピストン抱き付きもしてる
　吸気側のピストンスカートの駆動側の一部
　でもコンロッドはオイリー
　かなりオイルが飛んできている状態に見えるが
　
これからオイルポンプの通路調べるのに
　フライホイールプーラー自作中
　

トリシティ
オイルポンプ
樹脂ギヤの穴から見える２本のビスで固定されている

カバーはすべて同じ長さの　8mmソケットビス
7本を外してプーラーで引いた
ガスケットは切れにくいタイプでした
お決まりの再利用

トロコイドポンプ
キレイ　詰まり無し

ストレーナーからポンプへの通路
詰まり無し

シリンダーへの通路
詰まり無し

抱き付く原因が見えない

腰の上の穴からクランク大端ピンへ行くと思われる穴へパークリ
繋がってる。

ストレーナーに金網があるから
オイル通路に詰まりなく
原因が見つかりません。

ポンプまでオイルが来ないのか
エアーが噛んでたのか
オイルが極端に少ないとポンプまで到達しないけど
エアーが噛んでたのかもしれない

センタースタンドとか外して
めんどくさい
今日はケース割らず
新たなロッカーアーム
部品が揃うまで時間が掛かるので
エンジンを車両に戻した。

ロッカーアームのニードルベアリング粉砕
オイルに銀粉が混じってました。

次回はケース割ります
大端ピンの中に
オイルを入れる瞬間芸の通路を確認したい。

ｎｍａｘ　トリシティー　４バルブ
オイルポンプから　一旦はシリンダー取り付け面の溝まで
オイルは圧送されます。

その溝から分岐してケースへ戻る穴がある
そこへパーツクリーナー吹いて確認すると
すこしだけケースへ出てきます
ケースを割って中から見ると・・・
シグナスＸの場合　中に抜ける穴は
ベアリングの外側にあるのか　無いです・・・

ｎｍａｘ　１５５　クランク　高い　これは買えない　

ｎｍａｘのクランク・・・オイルポンプギヤ
ベアリングとクランクｗｅｂの間にオイルが圧送されても
圧力は抜けるから
クランク大端ピンの中へ　オイルが圧送されてるとは思えない

溝から分岐してケースに戻る一方
スタッドのスキマを通って
ヘッドへ流れる通路があります
またカムシャフトローラーベアリングが破損して
確かに９０００ｒｐｍ回したけど
そんな簡単にベアリング粉砕してたら・・・

ヘッドにもオイルが行ってないからなのでしょうか・・・
だとしたらオイルポンプのエアー噛み
でもオイルを十分に入れたら
オイルポンプは浸るレベル・・・

ｎｍａｘのクランク交換の動画がありました
ドライブフェースのネジ山　やっつけちゃったみたい
アリがちなミスだよね

なんとなくオイル返しみたいになってる
そこにティッシュが巻き付いてると・・・
オイルがピストンへ飛ばないかも
巻き付いてれば　抱き付きはそれで解決する

しかし
ロッカーアーム　ローラーベアリング粉砕
こっちはどうにもオイル不足って訳でもなさそう

謎です（＾＾）

ヤマハ純正ベルト

到着しました
トリシティはベルト巾が25ミリ以上ある。

たけさん　へこたれませんよ😃
3500円　安い(笑)

鳥シティ、クランク大端部ピンのオイルポンプ側のみ穴が空いてるんですね。

あと、クランク側面に隔壁みたいなカバー。
クランクケース通路からそこに送られて遠心力かなんかでクランク大端〜ピストン裏に行くのかな？

ローラーロッカーのベアリングが砕けるのは何故？

オイルポンプ　購入
　トリシティー１５５の中古
　１２５に付くと思うけど・・・

排気カムが丸くなってた格安中古エンジン
　ロッカーローラーは偏芯して固着してた

固着して回転しなくなってたけど
　それでもオイルがあれば
　こんなに綺麗に削れないよね・・・あの薄皮削りみてよ
だってローラーじゃないロッカーアームを考えれば・・・　

固着偏芯して固まってニードルピンは出て来てなかったけど
　タペット調整は２ｍｍ３ｍｍシムが入るぐらい偏芯してた。

排気が開かなくて相当なパワーダウンしてたハズだけど・・・

カムにはベースサークル面に穴があって
　オイルがにじみ出るようになってる
　でもカム軸にオイルが圧入されてるとは思えない

スタッドからヘッドカバーにつながる通路
　そこからパークリしても　２か所の吹き出しから出てくるだけ
　

カム軸の先端に　オーリング
　やはりオイルが圧送されてるはず

この前　カムを差し込むベアリング
　パークリ吹いたり
　そこに通路があるか確認したけど
　わからなかった。

次回はヘッドを良く確認して
　オーリングの必要性を

格安ハイカムの軸から
　パークリ吹くと
　3個あるベースサークルの面にある穴は
　貫通していた。

カムが削れたりするのは
　オイル不足が持病にあり
　それを直さないと😃

ヘッドのオイル通路確認