2JA JOGから
チャンプ80に乗り換えて
買い漁り
エンジンを弄って
原付のドラッグレース参加してました。
２ＧＭピストン
ＹＡＭＡＨＡの在庫を食いつくしたのはだれ？
Y縦型はピストンリード
シリンダーに吸気機構があります
そこにリードバルブが付いてます
このリードバルブを外したら
エンジン始動出来ません。
純正のリードバルブはコンパクト
二枚でそれでもリヤタイヤとの
クリアランスはタイトです
ビックリードにして更にタイト。
このエンジン排気ポート削ると
激変するパワー楽しいですね
Y縦型エンジン
コメントお待ちしてます
スワップ工房
スクーターミーティング
お疲れ様でした
自分の正面にはヤマハ縦型エンジンマシンが並びました（＾＾）
ＪＯＧ９０用のスポマフのエキパイ取り回し改造して縦型へ
１／３２計測 ９６ｃｃ ２ＧＭエンジン５４ボアｕｐ
スワップのペリカン
コンスタントに４．５秒（＾＾） ＳＣ－１クラス
水冷にされて ピンクナンバー付でした
静かに４．５ ２ＧＭエンジン
並ばれたら ４スト１２５ｃｃでは完全に置いてかれます
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
純正ボアは４９ｍｍ ７９ｃｃ
９０未満 黄色ナンバーまでＳＢクラスです。
その排気ポートを上に削って 自作チャンバーで合わせて
１／３２に初めて出場したとき ４．３秒でしたが
７９ｃｃ ダイノチェックで１８ｐｓでした。
その後 ５０φ ５４φ 縦型倶楽部の開発で
ボアアップキットが生まれて
スポマフで１６ｐｓは出てると思います
排気ポートは欲張らず徐々に削って楽しみましょう（＾＾）
削っていくと急にトルクが減る事があるので
自己責任で楽しんでください。
トルクが減ったところで
エキパイ短くすると化けるかも（＾＾）
化けたら楽しいですよ.
レジェさま
買いました!
ベンガラ色ですねー
レジェンドさんは
レジェさま
リング欠品です!
ドウスルんですか
レジェンドさんのセンターリブ
シリンダーはピストンは
まだまだつかえる可能性もある
しかし
これ V8で今回のスクミ
4.5だったのかな
これみてよ
お疲れ様です、ペリさんV8でしたよ〜
昨日カートコース、ギア、アップデートするもタイム伸びず、以前から、、
原因究明、プーリー側OILシール、気になる油汚れ、、拭いて見ると、、切れてました〜
2GM エンジンは
スポマフでも凄いですね～
クランク室の気密性
痛感します。
またよろしくお願いいたします
ーーーーーーーーーーーー
前見て（＾＾） 顎が上がったら ひっくり返るからネ
縦型２ＧＭエンジン ８８ｃｃ
ーーーーーーーーーーーーーーー
以前の動画見たら
すこし右にスタートしたみたい
それで左まわり 白鳥の様にアクセルしたからねぇ
お見事でした。
ーーーーーーーーーーーーーーー
自走で帰ったからね~
それそろ2GM復活を目指して
倉庫の整理しなきゃね。
タイトな作りのエンジンケース
工夫を凝らして楽しむエンジンです。
レジェンドさんを刺激出来ると酔いな～(笑)
ど素人ですが、お願い致します。全く無知ですが、手に入れたのでご挨拶に伺いま
した。
おはようございます👍️
アクティブですねー😃
ホイール欲しさに(笑)買った事が
35rはボアアップ80系のシリンダー使ったり
クランクも45mm入れたり
リードはVFORCE入れたり
圧縮上げすぎて
ピストンに穴明けないように😃
よろしくお願いいたします❤️
アクティブ エンジンに
レジェンドさんは２ＧＭシリンダー入れて
ドッカンドッカン浮き上がるパッソル出来上がり。
昔 月光さんもアクティブで速いの作りまして
タッカさんて名乗る 激早の３ＷＦエンジン弄りの
月光さんとつながりがあったのか・・・
それはストローク４２ｍｍの
２ＧＭクランク入れたと思うのですが・・・
ヒルクライムパワーあるんですよ。
ーーーー話変わって
レジェンドさんに聞いてみますね
４５赤クランクは３ＷＦ系
３５ｒが２ＸＸ系なら旋盤加工しないと入らない
しかも電装側が５ｍｍほど短いので
純正ローターを使うのが難しい
自分は２ＪＡローターがあったので
突っ込みが少なくなるけど
ローターのナットの掘り込み削って
２ＪＡのローターベース
パルサーコイル付きで乗ってました
やはり１８０度点火するより
３６０度点火がいいです．
３５ｒは２ＸＸ系と違って
パルサーコイル外部にない ２ＧＭ系ですよね？
どうですか？
今となってはＹＰＶＳ自作ＣＤＩ車両と同じで
手元に実車がないので色々お聞きしたいです（＾＾）
ロングクランク 入れましょう（＾－＾）
加工はキノコ 一袋で（＾＾）
ーーーちょっと調べたら （驚）ーーーーーーーーーーーーー
３ＷＦへ入るクランクで ４５ｍｍ
それとＲＳ９０ ５４ボアですね
加工済み ４５赤クランク まだあったかな
キノコ１０袋でいいよ（＾＾）
アリにだまされた（＾＾）
赤で４５はこのぐらいしてますね
ーーーー
新たな車両揃えると
色々パーツが欲しくなります（＾＾）
おい！ キノコってなんだ
ハイ 檜原村のヒルクライムの先にある
キノコ屋さんの マイタケです。
在庫確認
78.32から75.12へ加工済み
ありました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ストロークアップして ボアは５４入れて
次はこれですね
ＶＦＯＲＣＥ３ ｋｎ
うるさい方々も納得の ｋｎ
カーボンリード板に厚みの差があるらしいです
レジェンドさんやアニーが言ってました
ーーーーー
うるさい方々もインマニは自作ですね（＾＾）
全部セット
エンジン加工のお話、何が何だか分からず「檜原舞茸」だけ分かりました。今の時季は危険領域ですので春先調達しに行きます。点火系はおろか、吸気系もまだ見ていません。積年の汚れと錆を落として、グリスアップをして、一先ずナンバー取って公道に出る事が今最大の目標です。いずれ、現物をご確認いただければ幸いです。
申し訳ございませんでした
行きすぎました（＾＾）
走るようになったら アニー様に相談されたし
ヒルクライムに強い縦型エンジン
ポンポンフロント浮く縦型エンジン
４９ｃｃのままではなんですから
尻だけは２ＧＭ系 用意してもらって
エンジン下ろして ４２クランクでパワーアップ
楽しみしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２ＧＭクランク 純正ストローク ありました
これならばクランクの外径は無加工で行けるはずです
電装側の シャフトの長さも大丈夫です
無くなる前に お早目に
アクティブが化けますよ
お前 仕事してるのか？
たまじんさまの二気筒
180度位相点火なら
初期ペリカンの点火組んで
ハーレーのフルトラコイル
ジョグの濃くても走るCDI
でだいぶ変わるんでしょうね！
かなり忙しく残業でした
てつやさん
魔改造ですねー😃
情報と経験を組み合わせて
楽しむ妄想アイデア
原付エンジンチューン
結果の確認が容易だから
次々行けますよ。
チャレンジする事は
楽しいですねー😃
ありがとう😉👍️🎶ございます。
NHK
町工場は記録無し
動く制御はまず動かして確認
ねぇ てつやさん
今年はレジェンドさんが
35Rではなく27Vで
てつやさんにチャレンジしますから
楽しみにして下さいね。
ヤマハ縦対横
挑戦者は私です!
よろしくお願いいたします。
失礼しました♪
おはようございます
忙しい
NMAX125の、メインハーネス到着
トリシティ125のメインハーネスでは
NMAX155のスピードメーターが光りもしない
コネクターは同じで刺せるけど
メーターには時計があり
常時電流が流れないと毎回1時になる。
メインキーオンで光り始めて
機能し始めるが、10秒位でERー1
このエラーはECUに問題あり
電源しか繋げて無いから当然。
NMAXのメインハーネスでトリシティECU
忙しい どうなる事やら(笑)
2GM 最速伝説レジェンドさん
今年は49cc
2Gmはバンチありすぎるから
49ccで遊ぼう
49ccを極めて欲しいものです😌💓
今日はレジェンドさんの
2GMエンジン積んだバッソルの横で
キャノピー4スト トリシティエンジン
スワップしてました。
縦ジョグ縦ディオ比較?
KN54 TWH54 共に未加工
遠近法でしょ（＾＾）
これならどうですか？
これはチャンバーを選びますね😃
でも難しそう😃
ご報告があります。
みなさまが大好きな27ですが
免許取りたての息子が欲しいそうです!
寝ぼけて聞いたので
先日良く聞いたらAF27
スーディオです。
10代に流行っているそうです!
27V ペリカンJOG
AF27 スーDIO
49cc 無くなりますからね
台湾には49cc
無いのかな－？
今年はその49ccで
3秒台いれて下さいよ♪
49ccは掃気の割合が大きいから。
今年用の49cc横ジョグ
掃気あともう少しです。
確かに?49ccシリンダーの方が
掃気ポート出口(シリンダー側）が
大きいですね！
それに横ジョグの方が
スダッドが広い
頑張ります。
センターリブ 無加工でもｖ１００より速いですからねぇ～
ｖ１００ かなり加速に向けてチューニングしても
４．３秒ぐらい（＾＾）
掃気は出来ないけど
来ました。
送料含めて単価730円
以前触っていただいた
2XX 56シリンダーですが
手でピストン動かすと
排気ポートの角に当たってしまいました。
もう排気ポート高すぎで
まるくできないので
センターリブにする事は
可能でしょうか？
トーチ入りますか?
よろしくお願い致します。
てつやさん
シリンダー表面はまだしも
ポートの中は砂みたいな材質で
アルゴン溶接しても泡吹く感じでした。
ボーリングしたら溶接したところが固く
薄皮剥きにしても
パイトホルダーが弾かれて
なかなか難しいですよ😃
今日は初周回ライダーデビュー
富士スピードウェー
縦型エンジンピストンリードのギヤにも乗りました。
圧縮11キロ 水温は40度
全水冷の魔改造
走行風当たるラジエーター左右にあるから
余裕で冷えます。
シリンダーはエアサルのボアアップセンターリブでした。
ギヤは乗りやすかった
違和感なく安心して乗れました。
周回おつかれさまでした。
2XXの貴重なご意見ありがとうございます。
砂シリンダー 引き続き進めます。
エアサル センターリブは
中間から浮いてくる感じでしょうか?
雨にならず良かったですね!
てつやさん 更にパンチ出そうと圧縮１１ｋから１２ｋへ（＾＾）
ところが始動難になり 原因はキャブがオーバーフロー クランク室へガソリンが
プラグはびしょびしょ なんでオーバーフロー？
フロートコックに微細なゴミでしょ（＾＾）
でも液面高くなってるのは確か キックするとオーバーフロー管から漏れてます
急遽フロートの爪で液面調整 でもそれから・・・
それからデトネが発生 幸いピストンにダメージは無く
メインジェット大きくして
しかし・・・
モレに乗り換えて走りました
モレはノーマル吸気系にチャンバー
３ＡＡのクランク 必要
レジェンドさん 持ってるんじゃないかなー
ギヤへ３ＡＡクランク
昨日は北海道で
サッポロビール飲んでるリオンさん
縦型エンジンで動き出してます。
FUJIタイムアタック今まではモレでしたが
36秒 たまに35秒
このタイムは集中力が必要で
楽に出せる様にエンジンを
パワーアップしたい。
それならば縦型が良いと動き出して
選んだシリンダーはエアサル
ボアアップ センターリブ
マシンばギヤなので
かなり重い
更にエンジンパワーアップしたい。
12日は名古屋なので
次の日曜日 スワップ工房で
クランク コンロッド2個いち
12ピンにして
長がくします。
その分ベースを厚くして
掃気通路を最適化
またレース前提としたエンジン弄り
楽しみましょう。
モレの方はスワップ工房であづかってます
レオビンチチャンバーで2倍パワー出たので
お集まりになられた方々で
ハイスロット組んでください。
私はギヤの方 クランク改造と
ベースに噛ませる板の加工します。
あとギヤに付く様に
チャンバーの取り回し変更します
縦型ボアアップなら
NSR50のボアアップチャンバーで
御期待下さいね😃
リオンさん
北海道出張 お疲れ様でした
早速の情報
これで図面書けますから
お疲れのところ ありがとう
そう言う人間には
施したいです。
何も情報なくイメージで書いた図面これ
明日データに乗っとり
修正します。
情報なく書いた俺
良い線なんじゃないかな～✌️
寸法に興味無い様じゃ
そりゃもちろんダメだよ😃
何やってもダメだよ😃
しかし 寸法は労働者が扱う
センスだから
はったり効かないから
楽しいよ。
鬼に金棒(笑)
労働者にCAD