ＪＡＬ日本航空の機材運用とコンフィグ３

2023年3月期の決算が発表され、あわせて中期経営計画のローリングプランも発表されました。737MAXの導入も決定し、いよいよ機材計画にも新しい動きが出てきました。

まずは決算資料に基づく2023年3月現在の機材状況の確認です。
比較は前回の2022年12月と2022年3月との年度比較の両方を掲載しました。

資料では国際線と国内線の区分が明示されませんので、内外の区別は一部推測を含めての話になります。

それでは大型機から。国内A350-900は12月比で変わらず16機。年度では1機増。
全機退役済みですが、12月には帳簿上1機残っていた国内B777-200(無印)もついにゼロに。一年前は4機でした。
B777-200ERは国内転用された元国際機が12月と変わらず３機。一年前は稼働機・退役予定機合わせて8機でした。

国際大型機はB777-300ERx13変更無し。

中型機787は789x22, 788x25(INTx21,DOMx4)で一年間変化なし。
763ERが年度で2機減、12月からは1機減で27機(おそらくINTx11,DOMx16)。

小型機はB737-800が12月から1機減って56。一年では2機減。
リージョナルは12月からは変化なし。エンブラエル32機(E170x18,E190x14)、Q400CCx5、ATR14機(42x12,72x2)。一年前比較でATR42が1機増。

LCC分はZIP787が1機増。ZIP分B787-8x5。SRING分B737-800x6。

帳簿上残っていた退役予定機の手続きが進み、今回で一覧表の記載からも消えました。

中期経営計画では2025年度末までの機材計画（の一部）が明示されました。
総機数（稼働機ベース）は2023年3月224機から2024年3月に229機、2026年3月に232～238機になるとのこと。3年間で8～14機の増加となります。
これに対しはっきりしている今後3年間の増減要素は、
１， A321貨物機の導入がプラス3機
２， B767貨物機3機は既存旅客機からの改造なのでプラスマイナスゼロ
３， LCC機材の増加。資料(P19)では16～20機導入とあるが、隣の棒グラフの長さで見ると現在の11機が3年後に16～20機まで増える、つまり純増は5から９機と思われる。
４， A350-1000は9機導入だが、同数の777-300ERが退役するとして差し引きゼロの計算。
５， 737MAXは2026年度から導入で関係なし。
６， 現有機のうち777-200ERの残り3機は退役確定でマイナス。767,737は追加退役の可能性あるがひとまずゼロとした。（貨物機転用を除く）

以上を合計すると5～9機の増加となり総機数の増加予定に3～5機足りません。
この差異について資料では読み取れず、はっきりとした増備計画も見当たりません。
可能性としては777-300ERの一部残留、767代替で787の追加導入あたりが可能性あるところでしょうか。