WarThunder Wiki

7.7mmはステルス、20mmは汎用。

各国の空ページの下の方にオススメベルト書いてあるよ

多分ちょっと独特な配置のせい

スピットに曲がり負けるのに、日本機ならではの旋回性能はないだろうよ。

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改修が終わってもそこまで零戦比で飛びぬけて速くなるわけではないのであんまり期待しないようにね。あと解説だと紫電改より速度で上回ってるって書いてあるけど普通に紫電改のが速かったりする

どうしようもない友軍多数だと本当にどうしようもないから、同じ層に当たらないよう、プレイする時間帯をずらすとか。それでも同じ流れになったらもう諦めて、孤立でリンチの予防に、一緒に降りてワンチャンスコアを稼ぐ。もしくは低空狩りしてる敵を狙えそうなら、3000m辺りで待機して上から襲う。一瞬で蹴散らされてどっちも無理そうなら、前線を見捨てて飛行場へ引き返す(最終手段)。どっちにしても試合は詰んでるから、飛行場へ生還したら修理→J抜けでガレージに戻るといいよ···

マジレスすると迂回上昇するような機体じゃない

オイル冷却のために露出させてるんじゃないの？

spitfire「せやな」

相手が格闘戦に乗ってくれればそこそこ強い子。でも、マスタングに一撃離脱に徹されると遠距離射撃しか対抗手段がない悲しい子。

RBのG-14/10メッサーと仮定して話をするけどGのどの型でもやろうと思えば一部の日本機までは対処できるからメッサーだから格闘で食えると思わない方がいい。低速域の格闘でやりあおうなんてしちゃだめ。速度が出てるうちに相手をケツにつかせておいしそうな感じを出したら鋭くスナップロールして上手いこと相手を曲げさせればこっちのもん。ほかにも対処法あるけど相手の動きで変わってくるから練習するしかない。

メッサーはロールが重いからロールをメインに軌道したら押し出せない？

ゼロ戦より旋回力やエネルギー保持が落ちてるから（ゼロ戦が格闘特化しすぎているだけ）何も考えずに単純旋回みたいなことは一応やめておいたほうがいい。敵が一撃離脱に徹すると何もできない機体だから、格闘戦に乗ってくれた敵は是が非でも堕としにいきたいところ。

もう随分使ってないけど、零戦と比べると全然曲がらんのでそのノリで使っちゃうと戸惑うと思うよ。一応その辺のアメ機に勝てる旋回力はあるけど、マリスピ相手に格闘したら普通に負けると思う。上昇力はあるから昇って上から仕掛けるのがいいんじゃない？　舵ロックあるからあんまり速度出しても追従できないけど。

同じように使うなら烈風や飛燕のがまだ近いくらい違いがあるよ。とりあえず未改修だとちょっとしんどめだけど、これまでのゼロで旋回戦しとけみたいな強みを押し付ける戦いから、相手が苦手な分野にねじ込んでいく方向性に変わるから要注意だね

とりあえずAD2やAD4相手に横旋回したらダメ。簡単に後ろ取られるぞ。

最高速以外は高いレベルで揃ってる機体や。未改修で比べるのは問題外と言える。

未回収だと本当に産廃なのは間違いないが辛ければ金の鷹を使えばあっというまに高性能万能機だよ

武装や降下時の突っ込みは良いものの、エンジンや脚周りの不具合が多いのと飛行特性があまり良くないと言う評価が多かったような記憶が

鈍重で空戦性能が零戦に比べて遥かに劣る乗りにくい戦闘機だとか、F6Fに手も足も出なかったとか言われてる様なので微妙な機体扱いだったのでは？零戦52型と比べて速度は大して変わらないのに1トン以上重くなってるんだからさぞ乗りにくかったと思うよ

台湾沖での評価はF6Fと対等とかだったはず。けど脚はボロクソに言われてた

重いし失速性能が劣悪だけど零戦と比べて加速とトップスピードが速いくて20ミリがあるからそれなりに良かったって聞いた。特に20ミリが4機はありがたかったとか

素晴らしい上昇力、体がエンジンに引っ張られるよう。失速・旋回性能はゼロ戦の方が上。中翼からくる視界と安定性、足回りの故障から乗りやすい機体ではなかった。（四〇三空）/登場時の戦局・士気練度・稼働率のために零戦（登場の）時代のような華々しい活躍はできなかった。脚と発動機の故障が多い。零戦になれた搭乗員は無理な操作ですぐ失速を起こした。水平速度・降下速度・火力に優れる。（七〇一空）。/同部隊で同じような意見は割愛したが、総じて足回りの故障と零に比べて低い低速安定性や、中翼からくる視界に不満がもたれ、上昇力や火力速力に優れると評価される。高空性能は紫電の方が改に比べてやや良かったはず。特に足回りの不具合は古今東西パイロットにかなり嫌がられる要素なので、この辺が評価にかなり影響していそう。川西設計陣の話を見ると、紫電は強風からの早期戦力化のための過渡期の機体で、ゆくゆくは紫電改のように低翼機体に改造されるのは紫電開発時からの路線だったよう。

賛否両論なのね。良くも悪くも、機体の性質とか当時の戦況考えるとそれは確かにそうだろうなって意見が多い感じで納得できた。足が折れるとか発着事故が多いとか、曲がらないからダメだ、いや火力と急降下攻撃を活かすんだとか、この辺は他の日本戦闘機でも高速重武装タイプ目指していくと出てくる評価みたいだし、紫電そのものの設計で特有に欠陥が大きいわけでもなさそうかね…？中翼は元は水上機の頃の都合だろうし、5枝が言ってるように過渡期だからそこは仕方ないのか。

そういや離着陸時みたいな低速状態だと、他の機体以上に左側に旋回する癖があって離着陸が難しいって話があったな

ないよ、誰も編集してないからテンプレートのままになってるだけ。

旋回が楽なのはこっちで逃げられたあと追いつけるのは疾風

どっちも普通に勝てるが、個人的には四式のが余裕

同じく詳しくはわからないけど、強風が紫電への改装を受けて飛行を行ったのが昭和17年、同じく99式二号銃のドラムが60発から100発への切り替えが進められたのも昭和17年(ベルト給弾式の二号銃が存在していない)からじゃないかな？それとコイツ開発順序的に翼下のガンポが先につけられてからその後に翼内20ミリが追加されたのも関係してるかもしれない。

昭和18年～19年頭辺りまでの構想だと紫電への4型銃（ベルト給弾）の装備は紫電改から予定していた節があります。

元々、強風から紫電への早期戦力化を目指したためだと思われる。紫電11型は早期の戦力化を図るために発動機変更と陸上機化にかかる部位を除き最低限の改造で済ませている。主翼に関しては主脚周り以外はほぼ強風と同一。ベルト給弾にするためには更なる主翼の改造が必要になるが、状況的に優先順位は低かったのは想像できる。後に乙型では翼内4丁になる。

主脚部が長すぎて、強風の元からあった２０ミリは除けられてガンポッドに装着する羽目になったんだろうね。にしても、ガンポッドと主翼のあの位置だとドラムマガジン装填作業が大変だな。絶対どこか、お互いに干渉するだろうし

碇義郎の最後の戦闘機紫電改の本では、試作機一号にはガンポッドなし、六号からはガンポッド付で、生産51号からはガンポッド付の四門となり、ベルト後に主翼四問収まるようになったとか

烈風と疾風の中間みたいな性能なので好みで

速度は疾風＞烈風＞紫電11。旋回力は烈風＞＞疾風＝紫電。上昇力は紫電＞疾風＞＝烈風。雷電ほどではないけど高い上昇力と瞬間火力がウリ。あとSBでは前下方視界もよかったと思う

確かに烈風と疾風の中間という感じですね。バランスの良い機体性能ですし、かつ二号銃の強い今ならかなり活躍できると感じました。ありがとうございます。

数値に出ないロール性能だったり速度域ごとの旋回性だったりいろいろ違うからとしか...

タイフーンは紫電に比べて高速域の舵ロックだったりデカい図体ゆえの被弾面積だったりロールの鈍重さがあるので総合的にみれば紫電の方が優秀

性能の数値なんてあまり当てにならないよ。紫電の方が圧倒的に優秀

邪魔な人にとっては邪魔だからオンオフできるようにしてほしいわ

そりゃそうね。

スラットはかなり前から実装済みなのにそれを応用しなかったのとIAS350km/h下回らないと戦闘フラップすら開かない所を除けば悪くはないんだけどね