MEC

はじめに

「チャンス(ピンチ)なのに水温、油温がオーバーヒートしてwepを維持できない！」「エンジンがいきなり壊れて墜落した！？」
これらはオーバーヒートの概念があるRB以上の戦場に足を踏み入れた者にとって誰しも覚えがある経験ではないだろうか？ ここで紹介するマニュアルエンジンコントロール(manual engine controll:以下mec)はこの問題を根本的に解消し、それだけでなく機体の性能を最大限引き出すことができる中級者以上にとっての必須技能である。上記の問題に悩むRB以上初心者、腕を磨きたい中級者諸氏の参考になると幸いである。

そもそもMECって何で必要なの？

設定をいじらない限り、モードに関わらずエンジン操作は自動で行われるオートマチックエンジンコントロール(automatic engine controll:以下aec、オート)である。しかしこのaecはMECに比べ利点も多いのだがラジエーター回りの管理がかなり大雑把で、WEP中は0%、通常出力時は100%と極端なのだ。ご想像の通り0%状態ではエンジンはすぐ加熱してしまい最悪破壊され、100%状態ではエンジンはよく冷えるが馬鹿にならない空気抵抗がかかる。故にF4Uや疾風等の一部の空冷機体を除きMECを使わなければwepを維持できず、それ以下の出力では数値以上に性能が下がってしまう。これがWEPに制限がなく、エンジン加熱の概念があるRB以上でMECが必要とされる理由である。

mecを始めよう

mecで主に操作するのは
①ラジエーターの開放度
②プロペラピッチ
③燃料混合比
④過給機の段速
の4つであり、これ以上は実用というより趣味の領域なのでここでは割愛する。では、まずはキー設定から始めよう

mecのキー設定(tenキー付きキーボード用)

人によって大きく異なるのだが、ここでは私の使っているtenキー(キーボード右端のダイヤルみたいなアレ)付きキーボードでの某実況者様のものを参考にしたものを紹介したい。PS4版、tenキーなしキーボードでの案がある場合加筆お願いします。

まずはエンジンの状態が可視化されているか確認しよう。

ホーム画面でescキー＞【オプション】＞【戦闘のインターフェイス設定】＞【温度の表示】で「常に」を選択

エンジン操作の切り替え

ホーム画面でescキー＞【コントロール】＞【コントロールモード】を「シュミレーターコントロール」に切り替え (後で戻します)＞【手動エンジン操作】の【エンジン制御自動/手動】にYボタン【エンジンの始動/停止】にIボタンを割り当てる

燃料混合比の設定

【手動エンジン操作】の【燃料混合比】を選択し「軸の変更」＞【値を増加する】にtenキーの7、【値を減少する】にtenキーの4を割り当て、【相対制御】を「はい」にし【相対コントロール感度】を80%にする

プロペラピッチの設定

【手動エンジン操作】の【プロペラピッチ】を選択し「軸の変更」＞【値を増加する】にtenキーの+、【値を減少する】にtenキーの-を割り当て、【相対制御】を「はい」にし【相対コントロール感度】を80%にする。＞「変更の保存」
【手動エンジン操作】の【自動プロペラピッチのオン・オフ】にtenキーのenterを割り当てる

ラジエーター、オイルラジエーターの設定　

【手動エンジン操作】の【ラジエーター(オイルラジエーター)】を選択し「軸の変更」＞【値を増加する】にtenキーの8(tenキーの9)、【値を減少する】にtenキーの5(tenキーの6)、【相対制御】を「はい」にし【相対コントロール感度】を80%にする。＞「変更の保存」
※()内はオイルラジエーターの設定
【手動エンジン操作】の【自動ラジエーターのオン・オフ】に通常の5キーを割り当てる

過給機の設定

【手動エンジン操作】の【過給機の変速】にtenキーの０を割り当てる

フェザリングコントロールの設定

【手動エンジン操作】の【プロペラのフェザリング切り替え】にtenキーの/を割り当てる

操作エンジンの切り替え(双発機などで使う)

【手動エンジン操作】の【最初のエンジンコントロール】にtenキーの1、【2番目のエンジンコントロール】にtenキーの2を割り当てる

最後に

【コントロールモード】を元に戻す(マウスプレイヤーは「マウス照準」です)

一応この戻す前にエンジン制御:自動/手動が設定出来てる事を確認しておこう

また、ソレと同様に大事な事として、試合開始時はオート制御状態になっているので、MEC作業を行う前は必ず前述の制御切り替えのキー忘れずに押し、下にプロペラピッチ：50％等の文字がちゃんと出たかを確認しようこの二工程をしていれば｢いざMEC！･･･アレ!?｣なんて事にはならずに済むだろう。

テストプレイ

テストフライトでうまく設定が出来たかを確認しよう。おススメはF4F等の米軍単発機や零戦32型など。機体によっては操作できない項目があるので留意すること。

参考にさせてもらった動画

各数値のおおまか目安と概要

ここからは各操作項目についてどの程度が適当かをそれぞれ解説しようと思う,,,のだが、これは人によって大きく異なる上、筆者自身よくわからない部分も多いので参考程度にして自分なりの目安を作ってほしい。あとわかる人が加筆してくれるとありがたいです。

燃料混合比(ミクスチャ)

燃料と外気の混合比を調整することができる。新しめの機体は完全自動化されパイロットが操作できなくなっていることも多い。
最適値を見つけたい場合50%くらいから少しずつ下げて行き、プロペラ回転数が一瞬下がるポイントを見つけたら、そこよりちょっと上に設定しておくとよい。
機体の排気管から漏れる炎の色も目安になり、オレンジ色は燃料過多（緊急出力）　オレンジと青色が交互だとちょっと過多（継続的な大出力　戦闘や上昇用）　青色だと丁度いい（水平巡行用）

なお、実運用としてこのゲームでは燃料混合比は非常におおらかな設定がなされており、馬力が出る最適範囲が90%近くあったり、そもそも設定が抜けていて0-100%まですべて最適という機体も珍しくない。
そのため基本的に初期設定の60%から動かす必要はないが、例外としてP-47系列機に関しては80%以上に設定しなければ低高度で馬力が大きく下がる。ちなみに80%固定で高度50m-10000mまで対応できる。
また、高度7000メートル以上という高高度に行きたい場合は60%では馬力低下する機体がソ連機などに居るので、高度6000を超えてきたら40-50%程度まで下げる、高度が下がってきたら60%に戻すという程度の運用をすれば不便することはほぼないだろう。

ちなみに燃料混合比が機能している機体で0%にするとエンジンが停止するので注意

プロペラピッチとフェザリングコントロール

プロペラの迎え角を調整することでプロペラの回転数を変えることができる。
この項目は機体によっていくつか種類がある

ラジエーター、オイルラジエーター

ラジエーターフラップの開きを調整することができる
ラジエーターフラップの開き具合は上昇力、加速性能、継戦能力に大きく影響するためmecでもっとも重要な要素の一つといっていい。しかし、機体ごとのエンジンやラジエーターの配置、改修状態、マップの気温、アップデート、人それぞれの戦術によって大きくその目安が変わってしまう。ここではとりあえず1.79現在におけるフル改修のA7M2で例を示そう。
A7M2 ラジエーター15% オイルラジエーター25% (寒冷地の場合－5%)
でオーバーヒートせずに常時wepを維持することができる。また開幕上昇で、ラジエーターフラップを絞ること(大体ラジエーター5%、オイルラジエーター10%)で上記より早く上昇することもできる。この場合後々のオーバーヒートは覚悟しなければならないが、液温(油温)表記が赤く点滅し始めるまでは実はオーバーヒートしても即時的な影響はない。敵の頭を押さえることができればラジエーターフラップを開き出力を抑え悠々とエンジンを冷やすことができる。一概にどちらがいいとは言えないので個々の戦術にあった使い方をしよう。

過給機

空気を圧縮する過給機を変速することができる
高高度においては空気が薄くなるため完全燃焼に必要な空気の燃料に対する容積比が大きくなることは先に述べたとおりだが、これでは単位時間あたりに燃焼できる燃料の量が減ってしまう。なら吸入する空気を圧縮して最適比率を地表高度に近づければいいじゃない！ということで考案されたのがこの過給機である。そのおかげで過給機のついている航空機は高高度でも性能を維持できる。

そしてランク２あたりの機体から過給機の回転数を可変＝変速することが出来る機体が登場する。まずは1速で上昇し、高度が上がって吸気圧が下がってきたら２速へ変速　という具合に使用する。　ほとんどが2速だが、3速まで上げれる機体も存在する。

自動制御時はオートで最適な高度で変速してくれるので問題ないが、mecでは一部機体を除いて自分で変速しなければならない。これが厄介でエンジンによって幅が非常に大きく、残念ながら具体的な目安はない。英wikiには機体ごとのパフォーマンスグラフが(マイナー機体、新機体を除き)載っておりそこで確認できるほか、オートが過給機を変速する高度が気圧吸入計を見ればわかる(針が大きく右にぶれる)ので各自まずはテストフライトで確認してほしい。誰か機体ごとのグラフ作ってくれないかなぁ、、、

排気タービン過給機

エンジンの排気エネルギーを利用して動作する過給機　別名ターボチャージャー
普通の過給機は歯車を使用してエンジンの動力の一部を分けてもらっているが、ターボチャージャーは無駄になっていた排気エネルギーを利用してるため、エンジンの出力を落とさずに過給機を作動させることができ効率が良い。 B-17 B-29などの爆撃機やP-47戦闘機などアメリカ機を中心に搭載されている。

自動時、MEC時ともに回転数は自動で制御されているが、マニュアルモードに切り替えると回転数を手動で変えることが出来る。
ただし過給機の小ネタ欄にある通り吸気圧には上限があるため低空で回転数を変えても意味は無い。　それどころか間違って回転数を上げすぎると「ターボチャージャーが破損しました」と表示されエンジン出力がほぼゼロになり飛行不能になる。　
オンラインプレイで手動制御するのは控えた方が良いだろう。

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