F-104S

主にアメリカ空軍向けのF-104A/C、世界各国で採用された改良型F-104Gに続き、ロッキードはさらなる発展版として、新しいJ79-GE-19エンジンと改良されたスパローIIIを搭載したモデルCL-901を提案した。既にF-104を持て余していた米空軍からは反応を得られなかったが、ロッキードは独自開発を続け、1966年12月、RF-104G改造試作機としてCL-901「スーパースターファイター」が初飛行した。この機体はエアインテークが若干大径化され、また鋼製のインレットガイドベーンを備えることでマッハ2.2の最高速度を可能にした。
　
所変わってヨーロッパでは、西ドイツを始めとするNATO数ヶ国でF-104Gが導入され、イタリアもこれに加わった。フィアット社によるF-104Gのライセンス生産契約も結ばれ、1962年から空軍で運用を開始したものの、最初の5年間だけでなんと23機を事故喪失。戦力の補充が急務となり、1960年代半ばに新型全天候戦闘機「AW-X」の選定が行われた。マクドネルF-4C、ダッソー・ミラージュIIIC、BACライトニング、ノースアメリカンF-100Sなども候補に挙がったが、最終的に選ばれたのはロッキードCL-901をやや簡素化したモデルCL-980で、名称はF-104Sとなった。
最初のF-104S試作機「MM6658」(フィアット製F-104G改造の空力試験機)は1966年12月22日、量産機に近いアビオニクスを搭載した2番目の試作機「MM6660」は1967年2月28日、アエリタリア製の量産1号機「MM6701」は1968年12月30日にそれぞれ初飛行した。伊空軍は1969年から1979年にかけて205機のF-104Sを調達し、またイタリア以外にもトルコ空軍が40機を購入した。
　
高推力のJ79-GE-19エンジンにより、F-104Sは高度10,600mまで80秒という、G型の記録を10秒上回る上昇力を発揮した。アエリタリアのテストパイロットによるトリノ発ローマ着の試験飛行では、翼端増槽を装備した状態で高度15,000mまで上昇後マッハ2まで増速し、離陸から19分30秒で目的地に着陸した。
F-104Sは9か所のハードポイントを備え、最大7発の227kg(500ポンド)または340kg(750ポンド)の爆弾を携行でき、G型以上の対地攻撃性能を持っていた。理論的には、F-104Sは爆弾4~5発、増槽2本、AIM-9サイドワインダー2発を同時に装備できたため、マルチロール機としての可能性も秘めていた。また、AIM-7スパローも運用できるよう設計されたが、セミアクティブ・レーダー誘導のスパローに必要な電子機器類を搭載するため、固定武装のM61バルカンを撤去しなければならなかった。
　
伊空軍のF-104Sは当初、機関砲を装備する戦闘爆撃機仕様と、機関砲撤去の代わりにAIM-7を運用可能な要撃機仕様の2バージョンで構成された。これらは相互に仕様変更も可能だったため、それぞれの正確な機数は不明である。1986年以降、近代化改修として2度のアップグレードが実施され、改修機はそれぞれF-104S-ASA*4、F-104S-ASA/M*5となった。
トルコ空軍では1995年頃に全機退役したが、イタリア空軍は後継機ユーロファイターの遅延等もあり、全世界で一番最後までF-104シリーズを運用し続けた。F-104の持病とも言える事故率の高さはS型でも改善せず、伊空軍のF-104は総調達数のおよそ4割が事故で失われたが、全タイプ合計40年以上の運用期間で約100万飛行時間を記録した。実戦部隊からは2004年10月に退き、最後まで残った空軍テストセンターの4機（TF-104G/MとF-104S-ASA/M各2機）も2005年7月27日にプラティカ・ディ・マーレ空軍基地で最終飛行を実施し、完全退役した。
引退後は各地で展示されているほか、シリアルナンバーMM6734はアメリカの民間企業「Starfighters Inc」に渡り、N993SFに改番され稼働状態にあるとされる。
　
出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_F-104S_Starfighter