Typhoon Mk.1a

イギリス RankII 戦闘機/戦闘攻撃機 タイフーンMk.1a

概要

大きなアゴ、もといラジエーターがチャームポイントのイギリスRank2機体。ハリケーンMk.2に引き続き7.7mm機銃12門という奇っ怪なイギリスらしい装備をしているが、同格機が20mmクラスの機関砲を装備し始めるこのBR帯では少々見劣りしてしまう。
　
頭でっかちな見た目の通り、速度に優れて旋回に弱い一撃離脱型なのだが、加速がよろしくない。武装も今まで通り7.7mm機銃を12挺となるが、さすがにこのBRになってくると7.7mm機銃程度では威力不足が目立つ。代わりにだいたいの狙いでも燃やしやすいのでガンガン炎上させてやろう。大柄な機体のおかげで高速飛行中や射撃時に機体がブレるということは少ないため、降下して速度を稼ぎつつ攻撃し、そのまま標的から離れ安全な所から再び突入という一撃離脱が基本になるだろう。
　
史実同様迎撃機としては落第に近い性能のため、高空を飛ぶ爆撃機の迎撃は僚機に任せて低空に留まる敵機や地上目標に弾丸のシャワーを浴びせてやろう。

ちなみに何故か離陸時にエンジン出力を100%にしても動き出すのに時間がかかる。同様の現象はKi-43IIでも起きており、おそらくバグの可能性が高い

機体情報(v1.**)

必要経費

BR・報酬・修理

機体性能

武装

弾薬

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追加武装

機体改良

解説ページを開く

カモフラージュ

研究ツリー

解説

特徴

立ち回り

【アーケードバトル】
低空でのエンジン出力に優れており、上昇力もそれなりで一撃離脱戦法が取りやすく単純な旋回も良い。ただロール性能が貧弱でドッグファイトは避けるべき。機関銃は12機といえど流石に7.7mmでは火力不足で特に射程で差をつけられておりヘッドオンは可能な限り行うべきではない。

【リアリスティックバトル】
自軍の基地方向へ向かって上昇し、やってくるであろう爆撃機の迎撃をする。相手もまだ初心者が多いため、反撃しようとして巴戦でも仕掛けて来ようもんならコチラは一方的に殴れる。流石に機動力は双発機には負けていないので上から被せてM1919で黙らせよう。曳光弾ベルトにしていればより燃タンに火がつきやすくなるとともに撃墜しやすくなる。時間をかけすぎると銃座に落とされるもしくは他の戦闘機が駆けつけるため迅速に仕留めよう。機銃手をピンポイントに狙うのもアリ。初期の爆撃機は薄い機体が多いため保身に走りながら攻撃するのもテである。

【シミュレーターバトル】
－－加筆求む－－

史実

ハリケーンの後継機として設計された、ネイピア製24気筒セイバーエンジンを搭載した大型戦闘機。その初期型がタイフーンMk.1aである。

ハリケーンの後継機を開発する際、航空省はネイピア製セイバーエンジンか、またはロールス・ロイス製ヴァルチャーエンジンを搭載した戦闘機を計画するよう要求した。どちらのエンジンも2,000馬力以上を発揮するように設計されており、シリンダーの配置が異なる（H型とX型）という点を除けば、同じ24気筒の液冷エンジンであった。これらはアメリカから送られてくるハイオクガソリンの使用が前提となっていた。
結果、ロールスロイス・ヴァルチャーを搭載したR型と、ネイピア・セイバーを搭載したN型の二種類の試作機が完成する。両機とも低翼単葉・半金属製・横開きドアという構造で、機首形状とラジエーターの位置以外はほとんど同じだった。紆余曲折を経てR型はトーネード、N型はタイフーンとして採用されるが、ロールスロイス社がヴァルチャーの開発を中止したことでトーネードは実質製造不能となり、これ以降タイフーンのみが生産された。ブローニング7.7mm機関銃12挺を搭載したタイフーンMk.1aは1941年5月に引き渡されたがその生産は長く続かず、まもなく武装をイスパノ20mm機関砲に変えたMk.Ibに切り替えられることになる。

そうして部隊に配備されることになったタイフーンだが、さまざまな欠点や欠陥が露呈した。

・迎撃戦闘機として設計されたのに上昇力が低い
・胴体後部の構造的欠陥のため、急降下からの引き起こし時に尾部が折れる
・大馬力エンジンによりコクピット内が高温になる
・一酸化炭素濃度の高い排気がコクピット内に漏れる
・気温が約10度以下になるとエンジンの始動性が極端に悪くなり、ひどい時には始動時に爆発する

機体構造やエンジン周りの問題は度重なる改修で一応解決されたのだが、上昇力の問題はどうにもならなかった。その一方で低空での速度性能や爆装量に優れていたため、結果として主に爆弾やロケット弾を搭載する地上攻撃機(ヤーボ)として運用されることになった。
上昇力やロールレートの問題の解決は、タイフーンの直接的な発展型であるテンペストの実用化を待たねばならなかった。
　

小ネタ

タイフーンMk.IやテンペストMk.Vに搭載されているネイピア社の液冷H型24気筒エンジン「セイバー」は、出力の割にコンパクトな設計になっている。タイフーンMk.I搭載のセイバー2Aは2180馬力、テンペストMk.V搭載のセイバー2Bは2420馬力を発揮する一方、排気量はわずか36.7リッターで、当時としては非常に小型高出力なレシプロエンジンであった。
小さなエンジンから高い出力を絞り出すには回転数を上げなければならない。セイバーも例に漏れず回転数が非常に高いエンジンで、そのためタイフーンやテンペストは音だけでそれと分かるほどの甲高いエンジン音を発しながら飛んでいたという。
セイバーの改良は戦後も続けられ、新型の過給機を搭載したセイバーMk.VIIは3500馬力の出力を叩き出し、フルブーストによる限界試験では5500馬力（！？）を記録したという。ネイピア・セイバーは最終的に、排気量71リッターのR-4360と同程度の出力をわずか36.7リッターの排気量で叩き出すエンジンへと進化を遂げたのである。

そんなにダメなら、ヴァルチャー・エンジンにすれば？････と、言いたい所だが、ヴァルチャーは更に輪を掛けてダメ過ぎたエンジンで、しかもセイバーと違って改良する余地が全く無い英国面満載の代物であった。
実際、ヴァルチャー・エンジンを搭載したマンチェスター爆撃機は失敗に終わっており、後に無難な性能のマーリン・エンジンに付け替えたランカスター爆撃機に改良されている。
なお、ヴァルチャー・エンジンに限らず、ヴァルチャーと同様の構造をしたエンジンは唯の一つも成功していなかったりする。

外部リンク

●WarThunder公式英語Wiki

●WTフォーラム・データシート

●公式Devログ

●インターネット百科事典ウィキペディア

コメント

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