Ki-21-Ia

敵小基地に真っ直ぐ向かい、上空に近づいたら爆撃照準器視点に切り替え(初期設定ならF-7)、左右をマウスカーソルで微調整しつつ接近、時々周囲の敵機を警戒するために視点を戻し(F-3キー)いよいよ投弾地点に近づけば爆弾槽ハッチを開き(未設定でもスペースキー１回だけチョン押しで開く)スロットルを少々しぼって減速し、赤丸の下に突き出たツノのあたりで投弾。(連続投下操作orスペースキー×投弾数)小基地１か所潰すのにBR2.0以下なら50Kg爆弾5発、(100kg爆弾4発か250kg3発か500kg2発でも可)が必要。BR2.3以上となると少し複雑で最初から全部の小基地が表示されているマップなら50Kg7発(100kg5発か250Kg3発か500kg2発でも可)だが、一つづつ順番に表示されてゆくマップ(ルールやエルアラメイン等)の場合は50Kg9発(100kg6発か250Kg4発か500kg3発でも可)となる。詳しくは爆弾の種類と攻撃目標を参照。爆弾が余っているならスロットルと爆弾槽ハッチを戻し周囲を確認したら次の目標を選定し向かう。

滑走路へのアプローチまでに速度を落とし切れなかったらスロットルを調整しながら滑走路手前で旋回し300km/hまで下がったら車輪を降ろして滑走路に対し余裕ある距離から低高度・低角度で真っ直ぐ進入し200km/hを下回ったら着陸フラップを展開しながら滑走路手前端にタッチ。大型機なので滑走路は長めに使ってしまうから前転しないようブレーキをかけつつ130km/hあたりで尾輪も接地、Iキーでエンジンも切って完全停止をめざす。

再出撃は大型機ゆえの上昇力の無さがネックなので制空権を得た後の小基地なら低空で、制空権が無い若しくは敵飛行場爆撃なら高度4,000mは欲しいので自軍基地付近である程度の高度を稼ぎ迂回しながらゆっくり上昇しつつ向かうと良いだろう。
状況によっては飛行場攻撃よりも250kg爆弾に換装し敵地上部隊を叩いた方が良い場合もあるので敵味方のチケットや戦況を見て臨機応変に。

本機はAECでWEPを使用するとエンジンがすぐ過熱してしまうが、プロペラピッチを70%にするかラジエーター20%、オイルラジエーター25%にする事でWEPを使い続けられる。どちらの方法を使っても速度に差はほぼない為好きな方を使おう。
最適高度400mでの爆装時(50kg×20個)の水平飛行速度は370km/h程度であり、複葉機相手ならばともかく敵機には基本的に追いつかれるだろう。

軽トーチカ・中戦車に対しては、50kg爆弾を直撃させて破壊するのが一番効率的だ。この場合、必ず信管は着発に設定しておく事。遅延信管だと目標に直撃させても、跳ね返って加害半径外に転がり出てしまう。自爆を防ぐために投下高度は地表から200m以上にした方が無難。直撃を狙う際は、
①機体を失速寸前まで減速させて照準のズレを極力減らす
　または、
②自分で投下時の速度と高度を決めて、その場合に必要な偏差量を覚えておく
という、2通りの方法がある。失速寸前まで減速させる場合は、着陸時と同じ要領で行えば良い。180km/h程まで減速して照準器通りに投下すればまず当たる。直撃するか不安な時は、焦って照準を調整して投下しても大抵当たらないため、素直に目標を変更するか再アプローチしよう。50kg爆弾の搭載数は20個だが、機外懸架分は2個ずつ投下するので投下可能回数は18回となる。

ECI戦場では、他国爆撃機と比較しても少なくない爆弾をそこそこの快速で運べるため扱いやすい。上昇力はあまり高くないが、昇らない訳ではないのでしっかり高度を取って爆撃しよう。小基地には50kg爆弾を5個落とせば破壊出来るので、50kg×20個の爆装を用いれば一回の爆撃行で4つの小基地を破壊可能だ。飛行場爆撃も有効で、50kg爆弾を滑走路には24個、その他の区画には12個落とす事で破壊が可能。1回の出撃での滑走路破壊こそ出来ないものの、滑走路以外の区画を破壊して残りの爆弾を滑走路に投下すれば、3回の出撃で飛行場の完全破壊が狙える。このように、ランクⅠ戦場では重爆撃機の名前に恥じない爆撃能力があると言えるだろう。もし敵に追われた時は、緩降下してIAS520km/h辺りまで加速すればそうそう撃墜はされない。機体も火災が起きなければ被弾しても割と持ち堪えてくれるが、銃座は貧弱であるため当てにせず逃げた方が良い。

ECII戦場では、50kg×20個の爆装を用いて一つの小基地に対して9個爆弾を落とす事で、一回の爆撃行で2個破壊できるため、点数稼ぎにはもってこいである。一方飛行場爆撃は、滑走路以外の区画を破壊するのにも2回の出撃が必要になったためあまり効率的ではなくなった。このランク帯だと敵機に対して速度や防御兵装での有利は取れないが、運動性は爆撃機の中でも随一の物があるので敵機に襲撃された際は回避行動を取りつつ援護を要請しよう。

ECIII戦場では、50kg爆弾を10個落とせば、1回の出撃で小基地を2個破壊出来る。爆撃の効率は良好であるが、生存性の不利が目立つため隠密に徹する事。このBR帯では速度と自衛力に優る流星が対抗馬となる。流星は前方機銃により敵同任務機を駆逐できるが、離陸1回で小基地1個しか破壊出来ない。よってCAS中に空対空戦闘が見込まれる、または1つでも小基地を素早く壊す必要がある局面では流星、それ以外では本機と使い分けるのがベストだが、デッキ枠を節約したいなら本機を入れた方が使い勝手は良いだろう。

ECIV戦場では、一度に割れる小基地が1つになり、同じく1つ壊せる後継機の飛龍が俎上にのぼってくる。が、前線への到達は遅くとも、CASに必要な旋回性能や舵の応答性、失速特性、直進時の安定性では本機に軍配が上がる。それ以上に修理費が格段に安いので、基本的には本機を使った方が賢明だ。ECVでは小基地を壊せる（深山以外で）唯一の選択肢となり、本機の有用性はむしろ増大する。

1935年9月、陸軍は九三式重爆撃機の後継機を求め、中島と三菱に新型爆撃機の試作を要求した(試作の要求は翌年の2月)。
中島の試作番号はキ19で、三菱はキ21が割り当てられた。

要求内容は↓

• 双発単葉機であり、エンジンは中島のハ5か三菱のハ6。
• 最高速度400km/h以上
• 航続時間は5時間
• 爆弾搭載量は1tまで
  といったものであった。

三菱は試作機の開発に手間取り、若干遅れて2機を完成させた。
陸軍はほぼ同じ性能に仕上がったキ19とキ21のどっちを採用するか甲乙付け難かったが、結局三菱のキ21を採用した。

キ21の増加試作型は、エンジンを中島のハ5に、序でにキ19の勝っていた部分(銃座の形状など)を取り込んだ。

こうして完成したキ21増加試作型は、海軍の九六式陸上攻撃機を上回る性能を発揮した。

更に、爆弾倉/爆弾倉の扉、機首の風防/前方銃座、防弾装備を持った近代的かつ本格的な爆撃機であった。

その後、エンジンを中心に強化・改良が行われたキ21-II(開発指示は1939年)が1940年12月に完成した。
改良点は、エンジンをハ101(1450馬力)に換装し、主脚は完全引込化。銃座や防弾装備の強化、等。

非常に優れた性能を示したので、同年に早速正式採用された。これが九七式重爆撃機である。

設計思想は、「たとえ爆弾搭載量や航続距離を犠牲にしても、速さで敵機を振り切る」の様な感じであった。

また、本機は主に中国大陸での活動をメインに開発されたので航続距離はそこまで必要とはされなかった。

本機は完成した当初、世界的に見てもかなりの高速機であった。

だが、航続距離の短さと爆弾搭載量の少なさが災いしてか、太平洋方面では大きな戦果や記録を残していない。

特に、この設計思想は一〇〇式重爆撃機"呑龍"(キ58)や四式重爆撃機"飛龍"(キ67)にも根強く残り、「航続距離不足」「爆弾搭載量不足」のレッテルを貼られてしまった。

幾つかの問題点はあったが、搭乗員からの評判・評価は高かった。
重慶爆撃では海軍の九六式陸上攻撃機共々参加している。

だが1943年になると流石に旧式化が目立ち、後方任務に回されて行った。

それでも夜間爆撃や人員・物資の輸送、連絡、哨戒、グライダーの曳航などの任務に付いた。

義号作戦(沖縄)で義烈空挺隊の輸送/強襲に用いられたのも本機である。

中には一〇〇式重爆より本機を好む搭乗員もいたとか。

タイにもI型(キ21-I)が付与され、戦後でも使われていた。

2000機以上が生産され、陸軍爆撃機では最多の生産数を誇る。

一型甲(キ21-I甲)は7.7mm旋回機銃を3丁備えていたが、乙(キ21-I乙)は遠隔操作式の八九式固定機関銃を1丁と旋回機銃を2丁増設した。

二型乙は機体背面の後方上方銃座を12.7mm機関銃に強化した。

防弾装備も充実しており、二型乙に至っては70mm防弾ガラスを装備し(操縦席と背面砲塔前部風防のみ)、燃料タンクには消火装置を備えていた。