スワップ工房　原付　エンジンチューニング

昼休みの戦い、敗北（笑）

キャブをタイプに戻して、スローを45番にしました。
スローが薄い時の、アイドリングが勝手に上がる症状がでます。
そして、アイドリング中にエンスト。
信号待ちからの発進でかぶりまくり。
うーむ。濃いのか薄いのか。
スロー以外は綺麗にふけるんですけどね。
キャブを叩いてみたり、バイク本体を揺すってみたり色々やってみましたが
左に傾けた時に、アイドリングの回転数が上がることを発見。
もしかすると、まだ油面が低いのかもしれません。

実験中、こんなこともあり、紛らわしいわっ！と叫びました（笑）

燃料コックをONにしても、燃料が落ちてこなかったという（笑）
エンジンがかからなかったので、キャブを外そうとしてドレンを開けたら
チャンバーにガソリンが入っていなくて、ホースを抜いても
ガソリンが出てきませんでした。
ONOFFを繰り返すと出てくるようになりました。

濃いのか　薄いのか　沼観光ですね（＾＾）ﾌﾌﾌ

ガソリンが落ちてこなかった
ＯＮＯＦＦ繰り返して出てくるようになった
そして　やっぱり繋ぐと　出てこない
さげのない話　ﾌﾌﾌ

秋名山 お帰りなさい。
溝に落としたのでしょうか?
涼しくなってパッソルの始動極端に悪くなりました。

今朝の方程式通り
PWK28 スロー#40 スロットル#4.0 ニードルN68Bから
      スロー#40 スロットル#3.5 ニードルN68Dへ
   メインジェットも#10上げて 週末のテストに望みます!

よろしくお願いいたします。

カッコいいやつがいい。
あ、リオンさんツナギありがとうございました。
ツナギ購入したので借りてたツナギ、今度お返しします。

チーフが大丈夫だって😃
実際はこのぐらいです。

これでショックが縮むから
エンジンが水平になる
それほど上向かない。

スワップV100さん、コメントありがとうございます！
そうなんですね、ウチのPWKタイプはほとんど傾けていないのに、
車体を左に傾けるとアイドリングが下がったりします。
揺するとエンストするよりはマシになりましたが（笑）
猫山2号はまだまだ油面が低いということかなあ、、、。

お疲れ様です
油面はあまり意識した事ないのですが
（あんまり調整した事がない・・・）

ガソリンが落ちにくいとか
そういう問題はありました。

ｏｋｏの透明のフロート
ありますから使ってください
液面が見えますから

安定したら噓のように透明なんか必要なくなります
問題が出たら使うだけでも助かります。

猫山さんどうもこんにちは。
キャブが安定してアイドリングしないとの事ですが、何だかタンクからコック、コックからキャブのホースでガソリンの流れが悪いみたいですね。
まず、そこから改善してみてはどうでしょうか？
自分のV100も先週同じ状態でガソリンを抜きましたが、コックを空けた途端に勢いよくペットボトルに1L程満タンになりました。
停止状態で傾けたり揺するとアイドリングが変化したりエンストするなら、ガソリンの流れを良くしてから液面を調整してみて下さい。
それとガソリンタンクのエア抜きなど詰まっている場合やタンクからホースに繋がる部分の異物の詰まりも確認してみて下さい。

キャブの液面は自分も自己流なので何とも言えません。角度が付いたマニなどは勘で調整しています。

が、それらしい動画があったので貼っておきますね(笑)
https://youtu.be/fy2aBXtbjUY

弄ったエンジンにエアクリ付けたキャブと純正マフラーやちょっと抜けにくいスポマフ等は結構セッティングがピンポイントになり易いです。
そこを見切る(妥協と言う名のバランス)のが難しいですので頑張ってください。

キャブアイドリング不調
アクセルワイヤーキャップで
安定します。
写真は、純正キュート用

アドバイスありがとうございます！
はい、見本を入れていただいたので、とても助かります。
予備エンジンでじっくり検証します。
(予備エンジンはCE11Aのエンジンですが、コイル系をCE13A用に入れ替えれば
CE13Aのエンジンとして使えると聞きました)

樹脂フランジ見本は
V100で使いモレで使った
だから　V100とわずかに違うから
加工が余計にされてます。

たけさん、色々とアドバイスをありがとうございます！
こちらの書き込みを見落としていました、すみません(^-^;

エアスクリュー、油面調整、二次エア調査ですね。やってみます！
もう一台のV100との差分は、マフラーがカメファクのボンネビル2だという
ところですが、セッティングは変わると思いますが、この現象に
関係はしないですよね、、、？

たけさん、てつやさん、アドバイスありがとうございます！！

Kawasakiの純正PWK28にはついていませんでしたので、こんな感じで、
タイプの方から流用しました（笑）

ささやんRさんのYouTubeでも取り上げられていました！
リンク
二次エアをがっつり吸うらしいですね、知りませんでした。
よくよく考えると、カッタウェイというかスロットルバルブと
キャブ本体の隙間がありますもんね。
私は二次エアのことではなく、写真にも写っていますが
アウターが痛んでいて気になっていました（笑）

参考KX85

てつやさん、情報ありがとうございます。
NRK*というのもあるのですね。J→Kなので、薄めセッティングということですかね。
しかし、1752円！さすがKawasaki純正品高いですね（笑）

猫山1号の本家PWK28で140番から順に番手を下げていったときに、
ぶりぶりとかぶりまくって、全開でも30km/hしか出ませんでした（笑）
ニードル領域にも影響するくらい濃くて、アクセル半開でもかぶってました。
なので、日和ってジェット類はあらかじめ全て交換しました（笑）
猫山1号は現在110番で少し濃いくらいですが、絶好調です。
KX85は140番が標準ということは、その分のガソリンを
しっかり燃やせる、つまりパワーがある、という意味ですよね。

スワップV100さん、ご回答ありがとうございます。
変な質問でごめんなさい！

混合ガソリンを採用する場合⇒オイルポンプ撤去　クランクケース穴あけ
分離給油を採用する場合⇒オイルポンプ残置　クランクケース穴あけ　キャブのオイルニップルから給油
（オイルポンプ固定なので分離給油でも35:1の混合比でのガソリン仕様を推奨）

これまで教えていただいた内容をまとめるとこんな感じで合っていますでしょうか？

お疲れ様です
V100の悩ましいオイル問題

オイルポンプ残置して
ワンオフインマニ
フランジを純正真似て加工
分離でVFORCE3
ケース加工は無し
そのパターンでツーリングしてました。

それが一番使いやすい
純正ライクですよ😃

ゴム下駄は加工は楽ですが
左右のオイル通路の整形に
懸念があったので
5ミリの銅管を使いました。

ケース加工しなくても
5ミリの銅管が左右のオイル通路に
差し込めます。

ただし、銅管が斜めに
斜めになるので長くすると
インマニがセットしにくい
やって見ればわかります。

情報ありがとうございます

ｋｘのニードル　２ドルなんですね

スワップV100さん、こんばんは！

え？何を期待されているのでしょう（笑）
いやあもう、達人でベテランの皆さんが集う掲示板で、
基本の基本の基本・・・・の基本を質問したりして、
中途半端なキャブ買って来たり（笑）、アイドル調整ネジ落として来たり
純正キャブで117ccを9000rpmでぶん回して抱きつかせたり。
カッタウェイを不細工に削り過ぎてしまうとか、リカバリーしようとして
高価な純正スロットルバルブを買ってきて、返って調子が悪くなるとか（笑）
ということを期待されていますね！！
ふふふ、任せてください（違）

さて雨降りだったので猫山は爪を研いでおりました、いや、某オクで格安で
手に入れた109ccシリンダーを削っておりました。
排気ポートが低いのは分かっていましたが、吸気や掃気ポートが小さい（笑）
純正シリンダーと比べなくても小さいと分かるほど小さい（笑）
あ、削り方がとても不細工なので、写真は自粛いたします、、、、。

ボアアップキットの掃気が小さい件
そうなんですよねぇ・・・
排気も大きくし過ぎないように

３ｍｍアルミ　重ねて大丈夫
接着しても良いかな
液ガスで貼りつく程度で問題ないけどね

アルミはガスで切れない
熱が逃げちゃうのかな・・・やったことないけど（＾＾）
切れてもボソボソニなるでしょう
プラズマでもそうだけど切れる
でも９ｍｍは無理で　３ｍｍなら切れる
格安のプラズマだもん　３万ぐらいかな

鉄ならガスで９ｍｍは切りやすい
薄いより切りやすい
ガスは薄い鉄板だと切れたところから溶着するから
アセチレン少なく出して酸素で吹く感覚

だからガスで切れる鉄板でシリンダーベース作たり出来ます
リューター成形はアルミよりは大変だけど
大まかな穴はすぐあけられるから

スワップV100さん、こんにちは！

溶接系、ガス切断系、旋盤系、すべて未経験の猫山です（笑）
AC電源の電気ドリルですら怖いし、サンダー使う時は覚悟を決めますし
できれば使いたくないという回転工具系恐怖症です。
とはいえ、使わなきゃという時は万全の準備をして使います！！
とりあえず、部材を見繕って発注や買い出しに出ています。
アルミ板は10mm、オイルニップルで分離給油仕様でやってみます！

ところで109cc掃気のポート、純正をまねて同じくらいに拡大してもOKですよね？

エアースクリュー半回転も
2回転開けても
変化が分かりにくいのは
基本的エアーな通路が詰まってます。

たけさん、コメントありがとうございます！

フロート調整やってみました。動画でまとめました。
リンク
アイドリングが上がりっぱなし、という状態からは抜け出したのですが、
上がったり下がったりします。
これは、、、。
たけさんのおっしゃる通り、キャブが原因ではないのかもしれませんね。

今日は二次エアを疑ってパーツクリーナーで徹底的に
確認しました。
疑わしいインマニ付近もしつこくパークリを吹きまくりました。
でも反応なし。
純正の時との変更点は、インマニとキャブとエアクリBOX加工のみ。
直キャブでも変化なしなので、エアクリBOX除外。
キャブは、PWKタイプ、KOSO、PWK28全てで同じ症状なのでキャブ以外かと。
インマニは一度バラしてもう一度作り直しているのですが、
消去法で考えると、原因は自作インマニなんですよね、、、、。

おはようございます。
動画見ました。
回転下がって良かったです。

エアスクリューでも変化無いのは気になりますね。
燃料濃そうな匂いが強かったり、アクセルレスポンスでもたついたりするのならば多少SJ薄くしても良いかもしれませんが、それでアイドリングが上がりはじめたら薄過ぎです。

スポマフと口径の大きい直キャブでアイドリングが波打つのはあるあるなので、エンスト症状が解消したらエアクリで吸入量多少絞ってあげると安定傾向になると思います。

あとは親方とアニーさんの言う通りリードバルブの隙間とかクランクシールのエア吸いの確認ですね。
インマニ周りはパークリで確認出来ますが、それ以外も無いとも言えません。

動画からは落ち着いた雰囲気はしますが。

たけさん、色々アドバイスありがとうございます！

動画にエアスクリューでも変化なしというか、もうコントロール
できない感じのシーンが撮れました、嬉しくないけど（笑）
薄いけど濃いみたいな症状なので、二次エアかなあ、自分で加工した
インシュレーターから吸っているかなと思いました。

リードバルブも動画で撮りましたが、隙間や欠けはなく、
クランクシールも大丈夫かなと（アニーさんのレスに写真載せました）
色々はっきりしないのですが、インマニからインシュレーターにかけて
悪いとしたら、vforce加工の際に全部交換になるので、vforce化
を始めてみようかなと思います。

スワップV100さん、ありがとうございます！

堂々巡りで、楽しさが無くなりそうです（笑）
vforce化を始動した方が早い気がしてきたので、明日部材が届いたら
加工を始めてみます！！
アルミ板10mmを、旋盤などの工作機械なしで加工チャレンジ（笑）