Ｖ１００ 旧型車両 情報交流の場
こんにちは こんばんは
スワップＶ１００ １／３２の登録ネームでした。
クランク 圧入分解 コンロッド変更
コンロッド異種 ＴＩＧ溶接
クランク芯出し クランクワッカパテ盛り
リードバルブ インマニ製作
街乗りＶＦＯＲＣＥ投入
ボアアップ ヘッド面研磨 旋盤加工
エンジンハンガー延長 ローダウン
何でもやります 無理な加工
失敗もあります リスクを分けあって
オーナー様と一緒に加工して楽しんでます
プライベート加工 気になりませんか
一緒に楽しみましょ
スワップ工房
皆様のコメント お待ちしています
楽しみましょう（＾＾）
スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング
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ギア比なら理想、圧縮なら無謀、
約15%
５．５ｇＷＲで裏のコーナー連続
すこし谷るので ボスｓｉｍ０．３ｍｍ追加
モレはｓｉｍ １．８ｍｍがほぼ限界
これはボス長さ加工してるとまた違いますが・・・
２ｍｍ入れたいけど入らない
あとはアドバンテージワックスで
５．０ｇと５．５ｇＷＲ 今日到着するはず
３ｍ加速でチェックしますね。
モレのスペック違いもいっぱいあるのですね。
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/pdf/2_moto/family/121.pdf
モレとスーパーモレ
別のエンジンなのに
ヤフオククランク
スーパーモレと書いてあるのに
縦型クランクですね
水冷クランク
エンジンまだあるので、
そちらのクランク使って下さい
リオンさん、自分はクランク見てF14AとF14Bで違うことを初めて知りました。
キタコ ｓｕｚｕｋｉ Ｂ ＷＲ来ました
Ｂは１７＊１２でｏｋでした。
リオンさん お疲れ様です
キングピン偏心異型加工出来ればコンロッドをスワップしてロングクランク出来そうですね。1㍉偏心でYAMAHA横型50に近い数値2ミリ偏心出来ればHONDA縦型に近く
少し敷居は高いですが寸法見て外注？？
アニー様 大門未知子じゃあるまいし😃
彼女は仕事が3倍早いんです(笑)
痛快ですよ♪
V50 78号モレ
今朝はガソリンコック開けてから
チョーク引いてキック4回してから
キルスイッチオンしてキック
1発始動
吹かせば直ぐ吹き上がりました。
PE24本物も液面でスローが別物に
これがメインに影響して
155で抱き付くなんて事
あるかも。
それ以上濃くなるかなぁ(^^)
アニーさんが心配してる
１５５なんて 何かおかしいと（＾＾）
１０４キロパスカルならそうでもないと思うけど・・・
今朝は１０３キロパスカル 浜は曇りの日で１０１キロパスカルってな感じ
アニーさんの地元は１００キロパスカルぐらいが普通だから
濃いって思うんですよね（＾＾）
ちなみに茅野から登った峠 ９８キロパスカルでした。
富士は１００キロパスカルぐらいかな
朝と昼で違うよね それは湿度が大きいかな
湿度による酸素濃度
朝は抱きづらいと思います
調べたら湿度が高いと酸素も窒素も少なくなるで正解
気圧が低い山岳地帯は低い温度で沸騰するから
酸素の量は湿度の影響を受けやすいと思う
話が難しすぎたね（＾＾）
要約すれば朝は気温は低いからメインジェット大きくしたいけど
湿度が高いから小さくする
晴れあがって来てストレートで不安感じたら
メインジェット大きくする。
気温が上がって来たらメインジェット小さくする頭でいると
やばいかな（＾＾）
今週土曜日本番ですね。
PE24だと、私の主観で130番前後の認識なんす。ニードルが太い細いでもかなり変わるのですが、何か問題が？？現地行かないと分からない所も、、
6時間なので天気読んでセッティング
フラットキャブよりはズレは少ないのは確かなので。
アニー様 お疲れ様です
チーフメカさんのoko30で行ける筈が富士で調子がつかめず、プライベートエンジンチューニングですから時間も限りあり、気圧や湿度の変化に強い円筒キャブでチャレンジする事に決めました。色々ありがとうございます。
わかりました？ よ
富士スピードウェー 国土地理院 東ゲートで標高５００ｍ
カートで５５０ｍ 本コースストレート５８９ｍ
標高温度と気圧クリックリンク
海抜で気圧１０１３ヘクトパスカルの時
５５０ｍの標高の気圧 気温の関係
５度で９４７ヘクトパスカル
１５度で９５０ヘクトパスカル
富士に行くとスローがコイコイになる
始動難になるほどコイコイになる
吹かしても吹けない
被って吹けない
８０００ｒｐｍ以上回ればコイコイでもない
モレＶ50エンジン
コーナーは７５００ｒｐｍぐらいに落ちる
すると立ち上がらない
チーフ 以上の事からメインジェット選定にお役立てください（＾＾）
気圧から割り出してセッティング難しいです(^^)
目安にはいいかもしれません。
昔ssで気圧からジェッティングしてる方いましたね。
目安ですよ
どっちに振るか目安ですよ
富士は朝寒いから濃い目
富士は標高550だから薄め
チーフ 楽しみです♪
じゃあ間で！(^^)
もう
リードバルブ板が硬い疑惑
ミッション車両なら、無理やりパワーバンド入れられますが
スクーターだとそうは行かない
Ｖフォースの開口の広さがあるなら
リードは柔らかくしても良い気がします。
アニー様 お疲れ様です
柔らかいリードとは
4枚が8枚になるVFORCE3の事ですねぇ😃
4枚リードの半分の開きで済みますから耐久性も抜群。
猫山太郎さん
どうですか
メインジェット
この時期はなるべく濃く
調子良さそうですから
なるべく濃く。
スワップV100さん、こんばんは！
かなり調子良いです！！108番から115番に上げていますが、もしかすると
120番まで上げても良いかもしれません。
108番でノッキングのカタカタ音がしたので、、、。
お邪魔します！
富士の話題で盛り上がっているところ、猫山がのこのこ
やってきました、すみません（笑）
アイドリングが勝手に上がる問題、が発生しています。
リンク
同じジェットでキャブを変えても起きるので、スローが薄いのか？とも
思いましたが、現在48番なのでウームと。
ただ、リードバルブがカーボンだとスローは濃くなる？と聞いたことがあり、
48番は純正リードバルブでの番手なので、もっとコイコイにしなきゃです。
（48番は左右クランクシール抜け状態でのセッティングなので、基準としては
全くあてにならないですが）
カーボン製リードバルブと、スローのセッティングの関係、ご教示いただけましたら
助かります！！
下が薄くて上が濃い
スロー48? 38の書き間違えかな
上はボックス付なら冬122なら夏115なら
その位ですよ♪
スローは液面レベル低いかも
キックしてオーバーフローする位高くしたらコイコイになります。
スワップV100さん、レスありがとうございます！
スローは48なんです。42でアイドリングが上がったので48まで上げています。
気圧 ミリバール世代ですから
単位が変わるの良くないよ☺️
トリシティに付けてるobd2ゲージ
104キロヘクトパスカルとは
1.04キロヘクトパスカルなんですね
ゲージに少数点見えないけどさ
バーロー
V50モレはスロージェットが濃くて困ってました。それが液面レベル下げて激変。
チーフたけさんのPE24はスロー52 55
使ってるらしいから液面レベルが低いかな
スローが濃くて困ったモレには良いかも、使ってみたいですねぇ😃
Oko30はスロー32、それでもコイコイで始動難、8000以上回り出せばかぶりが晴れる感じでしたが、キャブの傾きでスローが濃くなっていたのか、oko30
キックの振動でオーバーフロー、メインもスローもオーバーフロー管もフロートのセンター付近にある、そのおかげでキャブの傾きの影響は少なくなる設計になっています。
フロートをセットする時に飛び出て難儀する管はセンターに潜り込んで行くから、傾きや加速減速Gでオーバーフローしないしくみ。
水平のレベルが傾いても維持される様になってないと使い物にならない。
キャブを傾けないで水平にセット、走行中を考えれば神経質になったらきりがない。
魔物 楽しみです♪
カブカップ最終戦は6時間耐久レース
ノーマルエンジンなら心配ないけど
エンジン弄ってるから心配が募る
タイトなコーナが続くのでノーマルでも楽しく走れますが
後ろからパワーのあるエンジンが追い立ててくる。
モレの４５φボアｕｐは５９ｃｃ
４９ｃｃに毛が生えた程度で耐久レース
前回の３戦はボア５２φで７９ｃｃ ハイギヤが生きる
ところが予選でエンジン不調になり４５φボアエンジンへ載せ替え
いまだハイギヤでまともに走った事がない。
モレｖ５０に組み合わせるハイギヤは、手持ちのｖ１００純正ギヤ
それで行こうとチーフは言うが・・・富士はタイトなコーナーが続くから
加速も重要
モレｖ５０エンジンを適度なハイギヤにするには・・・
Ｖ１２５の純正ギヤをチョイス
今までタイヤとクラッチの比率は１：１３．２
それが１：１１．１になれば計算上は１．１８９倍のＴＯＰスピードが出せる。
今ＧＰＳで６３ｋｍぐらいしか出ない
倍率をかけると７５ｋｍ出ることになる しかし
ｖ１００で１：６．１ぐらいのハイギヤを入れると
まず最高速は落ちる
エンジンパワーがあってのハイギヤだから
この前の富士のテスト走行で駆動苦戦
エンジンパワーに見合ったギヤ比を選定した筈ですが
スクーターはパワーバンド故意に合わせられないから
加速するようにするにはボスにｓｉｍ入れる
ところがモレはその制限がある・・・
チーフ どうする（＾＾）
今入っているベルトが切れると・・・
ｓｉｍ入れて調整範囲から逸脱してしまう
ＷＲ５ｇ 買っておいたから（＾＾）
私はｖ１００乗りでしたが
ＳＵＺＵＫＩの純正プーリーははとんど使ったことがないので
１７φ×１２ＷＲ手持ちにないのと
ｖ１００は５ｇとか使わないでしょ
リヤタイヤ １０インチの世界
モレｖ５０ ギヤ比 これはセピアと同じ１３．２１とします
１次３９／１１＝３．５４５ ２次４１／１１＝３．７２７ ＄１３．２１
ｖ１２５ ビジネスバイクで無いので走れませんが
チーフがｖ１２５で富士を走ったら楽しいだろうなと言ったギヤ比
１次４５／１７＝２．６４７ ２次４７／１５＝３．１３３ ＄８．２９
これを組み合わせてみます
１次と言うのはクラッチだと思います
１１はクラッチ軸なので交換できない
それに合う相棒３９も交換できない
３９に圧入されている１１を抜いてｖ１２５の１５へ
１５の相棒４７はスナップリングで簡単に交換
これで１次３９／１１＝３．５４５ ２次４７／１５＝３．１３３ 可能です
計算 ３．５４５×３．１３３＝１１．１
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－
ｖ１００
１次３１／１４＝２．２１ ２次３５／１０＝３．５
これをモレに入れると
１次３９／１１＝３．５４５ ２次３５／１０＝３．５
あれ １２．４になる ということは・・・１次がタイヤだな
すみません １次ギヤが交換できる方でした
ここは読み飛ばしてください。
リヤタイヤ １０インチの世界
モレｖ５０ ギヤ比 これはセピアと同じ１３．２１とします
１次３９／１１＝３．５４５ ２次４１／１１＝３．７２７ ＄１３．２１
ｖ１２５ ビジネスバイクで無いので走れませんが
チーフがｖ１２５で富士を走ったら楽しいだろうなと言ったギヤ比
１次４５／１７＝２．６４７ ２次４７／１５＝３．１３３ ＄８．２９
となるとセピアにｖ１２５入れると
１次４５／１７＝２．６４７ ２次４１／１１＝３．７２７ ＄９．８７
１１．１にならず
セピアとモレでギヤ比組み合わせが違う予想ができます。
ｖ１００
１次３１／１４＝２．２１ ２次３５／１０＝３．５ ＄７．７５
ｖ１００ギヤをモレに入れると
１次３９／１１＝３．５４５ ２次３５／１０＝３．５ ＄１２．４ではなくて
１次３１／１４＝２．２１ ２次４１／１１＝３．７２７ ＄８．２３
チーフ ｖ１００入れると ８．２３でかなりハイギヤです（＾＾）
確か モレは ギヤ比ちょうど４という数値が出たと思ったから
１次ｖ１２５ ４５／１７＝２．６４７で ２次 ４ これで１０．５８８かぁ
モレの２次 ４．２ぐらいだな・・・
卓上大好き(笑)
まとめ
駆動のギヤ比で 便宜的に１次 ２次と表してますが
これは１次がタイヤで ２次がクラッチ
最初間違えちゃって 申し訳ございませんでした
言い訳すればセピアとモレは１次の変速率が違って
たまたま１１．１になって・・・
確かｖ１００は３１丁がタイヤだったから
１次がタイヤ側で 間違いなし
タイヤ側のギヤが入れ替えられるのです。
猫山さん
タイヤ側のギヤを組み替えて
ローギヤにしてるでしょ
もっとローギヤにしたら
１次が交換できるとして
セピアの数値は３．５５
ｖ１００の３１／１４＝２．２１と交換したら
ｖ１００ １次３１／１４ ２次３５／１０これが
１次３．５５ ２次３５／１０＝３．５
１２．４３になるから ドッカンドッカンです
富士に丁度よさそうですよ（＾＾）
チーフ １１．１ 怪しい
どこから１１．１って出たんだろう
後でクラッチ回してみますね（＾＾）
１次の歯数 減速比４．２なら万事解決ですが・・・
４．２なんだろうね
だとしたらモレをｖ１００へ入れたら
４．２×３．５＝１４．７だ（＾＾）
猫山さん モレ入れてみたらぁ～
ものすごくトルク出るよ～
１２インチ使えるトルク出ます。
７８号モレ確認しました
駆動カバー開けて クラッチくるくる １１．１ではなかった！
もう少しハイギヤでした！ １０．８あたり
確か モレは ギヤ比ちょうど４という数値が出たと思ったから
１次にｖ１２５ ４５／１７＝２．６４７入れて
２次はモレ固定 ４．１ これで１０．８５かぁ
チーフ ２次は一般的に変えられないので
分解して数えなくても ２次は４．１の減速比で
モレは ZUZUKI ｖ１００系のローギヤ横綱です
富士で５０ｋｍしか出ない うなずけますね
チャンバー入れなかったら ストレート ごぼう抜きされます
１１０００ｒｐｍで ６３ｋｍですから
８５００ｒｐｍしか回らないとすれば４９ｋｍです。
しかし 簡単に書いてますが
問題があります
セピアは知らないのですがｖ１２５は遊星ギヤの軸受けにベアリング
モレは軸受けがメタルで規格は同じサイズなので差し込めます
しかし ギヤカバーを最後締めると回らなくなるほど硬くなるのです
ｖ１２５の遊星ギヤ軸を旋盤で削りました。
表面の焼きが心配でしたが何とかピンで薄皮で削ってます。
猫山さん
モレの１次（タイヤ側）ギヤをｖ１００に入れる分には問題ないはずです。
元気な加速 お求めですかぁ（＾＾）
モレは漏れてますが お選びください
一次歯数 一次歯数 二次端数 二次端数 ギヤ比率
ｾﾋﾟｱ 39 11 41 11 13.21487603
v100 31 14 35 10 7.75
ｾﾋﾟｱ-v100 39 11 35 10 12.40909091
v100-ｾﾋﾟｱ 31 14 41 11 8.253246753
v125 45 17 47 15 8.294117647
ｾﾋﾟｱ-v125 39 11 47 15 11.10909091
v100 13 45 18 47 15 7.833333333
v100 13-ｾﾋﾟｱ 45 18 41 11 9.318181818
ｾﾋﾟｱ-v100ｶﾒ 39 11 33 12 9.75
v100-v100ｶﾒ 31 14 33 12 6.089285714
v125-v100ｶﾒ 45 17 33 12 7.279411765
v100 13-v100 11ｶﾒ 45 18 33 12 6.875
フフフ スマホ用は写真
くれぐれも この表の １次側がタイヤ側で交換可能な歯数です
亀のハイギヤだけは２次
クラッチ軸ごとギヤを交換してるんでしょうね
猫山さん お疲れ様です
飲みはじめて 疑問を感じました。
3.219これがモレの交換出来る1次のギヤ比率です、あくまで4.1×3.219=13.2から逆算してます。
対するv100の交換出来る1次ギヤは
11型は31/14=2.214
13型は45/18=2.5です
3.545 セピアの1次ギヤの方が
数値が大きいのでローギヤになります。
スワップV100さん、こんにちは！
急性副鼻腔炎で顔面が痛くて上の奥歯が全部痛くて、嫌々耳鼻科に行ったら
レントゲンで頬骨周辺が真っ白で「よくこんなになるまでほっといたな」
と医者に怒られ（笑）私病院嫌いなんですよね、、、。
まだ顔面と頭が痛いので、細かい数字が頭に入ってきませんが（笑）
ギヤ比のお話、ありがとうございます！
そもそも私のV100いじりの発端は、ギヤをローギヤ化することから
始まったので、とても興味深いです。
セピアのギヤを手に入れて、これで9.31だぜと喜んでいたら
遊星ギヤの軸が長くて、削る方法もなく、挫折しました。
それで今は、11と13を組み合わせて8.75にしてあります。
セピアのクラッチ軸が短くてどうするんだろと思いましたが、
今思えば、セピア用のクラッチを使えばよかったのか、、。
あとセピアのギヤケースの軸受けがベアリングじゃなかったかな。
モレのギヤは手に入れるだけで無加工でOKですか？
お大事に 大変なことになってたのですね
十分速くなったので、とんずらした訳ではなかったのですね（＾＾）
ギヤ画像ありがとうございます
スプラインギヤがタイヤ軸ですから
セピアが４１／１１＝３．７２７
１１が ３５／１０＝３．５
こうなるんですね
となると２次がタイヤ軸ですね
ですから２次が交換できるギヤなんですね
もう１次がタイヤだとか 申し訳ございません
猫山さんのセピアギヤ４１丁スプライン画像で２次がタイヤ軸
これに決定です。
猫山さん 痛いところすみませんが
３８丁 この掲示板の表には３９丁とあります
これ間違いですね（＾＾）
１１型 ３１／１４＝２．２１４ ３５／１０＝３．５
１３型 ４５／１８＝２．５ ４７／１５＝３．１３３３
この純正組み合わせを
１３型 ４５／１８＝２．５ ３５／１０＝３．５
これで８．７５
１１型 ２．２１４×３．１３３３＝６．９３７ ハイギヤになる
ありがとうございます ２次が交換できるタイヤ側です
そもそも２次がタイヤ側と思っていましたが
計算が合わなくなって、１次がタイヤ側だと訂正してます
その原因を調べたいと思います。
わははは！全然速くなっていないので、とんずらするわけないですよー（笑）
60km/h加速を5秒台に乗せないと、4スト125ccに負けることがあって
悔しいです、むしろ、毎週でも工房に通いたいくらいですから（笑）
交換するのは
遊星ギヤ（の小さいギヤ）とタイヤ軸のギヤ
遊星ギヤの大きい方のギヤは、ギヤプーラーで組み替える
という理解で合ってますでしょうか。
手に入れるのは、モレの
遊星ギヤとタイヤ軸のギヤ
で合ってますか？
横型エンジンのFA14Bで良いですよね？
31 10 35
このギヤ11型なんですよ
交換するのは35 と10です。
画像では10が31に圧入されてるから
分解して
10と35は使いません
タイヤ軸に絡むギヤだけ交換です。
ーーわー
ところで、猫山さん
クラッチの軸を差し替えたのですか
クラッチ側のギヤ
交換すると合わない可能性大ですよね。
車両のクラッチ軸の先に小さなギヤが付いてます
11型ならば14丁になります
その相棒が31丁でこの組み合わせはペアで変えられません。
そこで圧入を抜いて
１次 ２次 減速比
１１型－－セピア で８．２５になります。
１３型ーーセピア で９．３２になります。
小さいギヤーの軸が長いのですか
１３型－－１１型 ４５／１８＝２．５ ３５／１０＝３．５
これで８．７５ これよりセピア使えば加速良くなります
４ストかもれますよ。
ですが８．７５は １０インチで大台入れられるローギヤになります
バランスが良いギヤ比ですね。
あと ３８丁だと
セピア 38/11 41/11 12.87603306 になります。
１次は車種で 一般的には変えられない認識でよろしいかと思います。
飲みながら😵💤⤵️疲れた。
まだ疑問点があります
モレの純正は13.2なのだろうか
モレの純正が13.2だとして逆算して
V125のギヤ入れたモレ10.8あたり
逆算の逆算(笑)
つまらん話で😢⤵️⤵️すいません🙏
チーフ お疲れ様です
これ見て下さい
今モレにV125入れてます
13型v100が少し数値が小さいからハイギヤ
パワーに余裕あらば😃
V125は2.64 13は2.5です
V100 11型は 2.214
更にハイギヤになります。
飲みながらも
まとめましたよ😃
お疲れ様です。
帰宅して眼鏡を変えて小さな数字見える様になりました(^^)出先じゃ見えなかったよ。
軽いウエイト入れて丁度良いんじゃないかな？
もし今後トルク出るエンジンになるとして、選択肢はまだまだありますね^_^
ベルト切れたりしたらヤマハのウエイト入れますか。
SSの時はそれで走った。
チーフ解ってますね〜SUZUKIは特にプーリー自体ノーマル状態でめいいっぱい使ってる感あるので、ハイスピードプーリーよりノーマルプーリー＋ハイギアー文化が80s〜90s時代がありましたよね。そんな事から11/1のギア比は絶妙じゃ無いかと。本来CVTは最大で使わない方が効率良いんで スクーターも車も
ただ、ハイギアード化はクラッチの滑りが多くなりがちなので周回であればクラッチスプリングは柔めで圧着上げて開け戻しのダイレクト感出す感じですかね。
駆動は部品1つ、1つ、全てに影響する所があるんで、奥が深いです。
去年のSSは駆動でちょっと詰めが甘かった所があり、6月に富士でサーキット走って勉強になりました。
モレの駆動はまだまだ弄れそうです♪
78号モレ 今朝
昨日からガソリンコック開けっ放し
サイドスタンドで傾いた状態
オーバーフロー
することもなく
チョーク引いて
そのままキック2発
始動して
チョーク引いたまま
吹かせば吹けます
今まで なんとなく
完全に温まるまで吹けなかったのが
不用意に吹かせばエンストしてたのが
液面下げて
本来の調子になってます（＾＾）
ベーススタッド折れた７７号
今日は休みらしい
最終調整してるみたいです
リオンさん起死回生の反撃！
とりあえず、作業終わりました。
ギヤ比は、13.2でした。
キャブ148 45
フロントローター、一箇所歪んでいるのか
ストレスあるので、アマゾンで購入
明日、替えて終了です
寒くなってきましたね
楽しみにしてます
お疲れ様でした
富士カブカップ ６時間耐久
ヤマハギヤは１２インチにしてるけど
（１周１５６０ｍｍ）
クラッチタイヤ減速比１３．２なんですねぇ
ギヤ比 取り留めもなく長文検討会になりましたが
現在７８号モレは１０インチで１０．８です
（１周 １３８５ｍｍ）
タイヤ１周でギヤはモレの１．１２６倍の距離を走ります
ギヤ比ではモレはギヤの１．２２２倍の距離を走れます
モレのエンジンは ギヤのエンジンより
回転数が少なくて済みます
チーフ 以上です。
ＣＶＴですから 駆動のセッティング次第ですが
モレはハイギヤで、駆動が難しいと思われます
（谷ることがある）
しかも ＹＡＭＡＨＡギヤのエンジンは
特別なシリンダーでクランクは２ＧＭの４２ｍｍ旋盤工して
パワーは上です。
排気量はモレ 超ショートストローク
４７φで６５ｃｃ ギヤ４４φですか？ ならば６４ｃｃ
チーフの排気ポート次第です
おもしろくなってきました。
ギア比、77号ヤマハギアはタイヤ12インチでも純正サイズとかでなく、ハイグリの120や110の80とか履いたらモレと同じ位かも知れないですね。
モレのシリンダー、この前見たら当たりまだ出てなかった。
面取りしてホーニングガッチリかけたから、レース中に当たり出たらもっとパワー出るかもね。
壊れなければだけど(^^)
難しい円周ギヤ比率
飲みながらムリ😢🆖⤵️
47ボア
3戦は45ボアでしたっけ
47ボア 初レースでしたか？💫
47mmのエンジン、まだ乗ったこともありません(^^)
削って組んでかけただけ。
今朝位の寒さなら
MJ3番ぐらいあげかも？
あれ そうでしたか
トレーラー車検取って10月16日富士練習
跳ねまくり カヤバショックアブソーバ入れた。
11月13日 47ミリの2代目シリンダー
ハイギヤで谷まくり
10月16日の47初代に戻してマシになり
今初代だから10月16日まだ暑かったけど
25周位は乗ったかな。
135より155がストレート良かったから
135は頭付いた155で伸びる
135でも初代47抱き付く感じはないですが
寒いから162だね。
しかし今朝寒かった
8度位 晴れてるけど OBD2 で1.00キロパスカル
工房到着して1.01キロパスカルでした。
寒いと気圧下がるのかな？
今朝の気圧をしらべたら実際
1007パスカル位で低かった
四捨五入101
OBD2 まんざらでもない。
寒いと湿度が上がる
酸素が少なくなる
コイコイになります。
一方 寒いと気圧が上がり
酸素が濃くなる
ガソリンを欲しがる。
相反する
湿度が低くて寒いと
ピストンに穴が明く。
富士の今までの傾向は
朝湿度が高い
気温が上がり
空気は軽くなるが
湿度が下がり酸素が濃くなる
それでストレート頭打ちになり
メインジェットを大きくする。
そこで問題になるのが、、
そもそもYAMAHAはプーリーの移動量に余裕があるんです。変速がワイドなんです。
若干ハイギア気味でもがっちりベルト落とし込めれば下から上まで使えるんですよ。
流石のアドバンテージですねぇ
ギヤ36秒アベレージですからね
それでもモレで追従は可能かと思います
楽しくなりますよ。
今回は、長丁場なので
壊れず、転ばず
のチームが勝利を掴みますね。
全く予想つかず
楽しみましょう
転けない
壊さない
止まらない
怪我しない
と言う感じで走りたいです(^^)
たけさん ストレート８０ｋｍ出るから
そこそこ速いのに追従できるから
ブレーキング注意してね（＾＾）
今朝もチョーク引いて
キル切って
空キック６回して
１発キック始動
吹かせばぐずらず吹けます。
キック噛み合わせも滑らなくなってます。
キックのピニオン軸グリスアップして空回り直しておいたよ。
そーゆー所大事っす！