スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング / 834
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モレ79cc
外周コーステストで1万越えた
スタンド立てて空フカシと同じ回転数
ローギヤ過ぎるからだろう
水冷ギヤに加速で追従出来る
コーナー立ち上がりスピード域の加速
問題なし
リオンさんに、ぬるめた方が良い
転倒の原因になると言われた。
300メーターでUターン
7000rpm位のコーナースピードで帰還
ギヤは圧縮7
それでも外周コースで 95キロ
速い
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モレも当たり出たのとピストンリングの馴染みで差し引き9kぐらいの圧縮になったんじゃないかな？
今日は富士スピードウェイ
お疲れ様でした
帰社して仕事してます（＾＾
たけさん
あたり 出ました
どこが抱いてるか 見てみたい
今日のテスト
シリンダーヘッドのシュラウドが間に合わず
ファンの風がシリンダーに当たって分散する状態ですから
２００ｍぐらいまでの全開を繰り返してました。
外周コース 低い回転で抱いてエンジンＳＴＯＰ
再始動 アイドリングします
異音 確認できません。
ｐｗｋタイプ２４キャブ 始動性が悪いことがある
スロー見たら☆３９ ☆マークで３９番あるのか（笑）
本物の３８番入れても始動悪い
リオンさんのジェット
４５＃ で良くなりました。
たけさんのエントリーフィー アニーから頂きました
それとグランドアクシスの
ピストンクリアランスの良いシリンダーキット
頂きました
ｇアクは４７．６だったかな
それを３７．４でしたっけ
ショートストローク用に改造して
そっちも準備があります。
あとチャンバー 液ガスが吹き抜けて
排気モレ ビスは緩んでない
エキパイのシートガスケット リオンさんに頂きました。
さぁ １５時休憩終わり
仕事です。
テストお疲れ様でした、そしてありがとうございます😊
多分抱いたのは排気スタッド(多分左)側か第三送気辺りかなと思います。
スローの⭐︎39は純正ですよ〜！⭐︎は京浜のkマークです笑
エキパイフランジ吹き抜けは曲がり直した時、歪みが微妙に残ってた為だと思うので薄く削って平面取り直します。その上でリオンさんのG/K入れましょう。
スペアパーツの製作も。
ssならばほぼ完成なんでしょうが耐久レースはここからが継続使用の要、冷却と各所の完成度を高めなければ。
異形の構成のエンジンですが、お付き合い宜しくお願い致します🫡