スワップ工房 原付 エンジンチューニング
Ｖ１００& Ｖ５０ エンジン チューニング / 1736
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スワップV100さん、こんにちは！
急性副鼻腔炎で顔面が痛くて上の奥歯が全部痛くて、嫌々耳鼻科に行ったら
レントゲンで頬骨周辺が真っ白で「よくこんなになるまでほっといたな」
と医者に怒られ（笑）私病院嫌いなんですよね、、、。
まだ顔面と頭が痛いので、細かい数字が頭に入ってきませんが（笑）
ギヤ比のお話、ありがとうございます！
そもそも私のV100いじりの発端は、ギヤをローギヤ化することから
始まったので、とても興味深いです。
セピアのギヤを手に入れて、これで9.31だぜと喜んでいたら
遊星ギヤの軸が長くて、削る方法もなく、挫折しました。
それで今は、11と13を組み合わせて8.75にしてあります。
セピアのクラッチ軸が短くてどうするんだろと思いましたが、
今思えば、セピア用のクラッチを使えばよかったのか、、。
あとセピアのギヤケースの軸受けがベアリングじゃなかったかな。
モレのギヤは手に入れるだけで無加工でOKですか？
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お大事に 大変なことになってたのですね
十分速くなったので、とんずらした訳ではなかったのですね（＾＾）
ギヤ画像ありがとうございます
スプラインギヤがタイヤ軸ですから
セピアが４１／１１＝３．７２７
１１が ３５／１０＝３．５
こうなるんですね
となると２次がタイヤ軸ですね
ですから２次が交換できるギヤなんですね
もう１次がタイヤだとか 申し訳ございません
猫山さんのセピアギヤ４１丁スプライン画像で２次がタイヤ軸
これに決定です。
猫山さん 痛いところすみませんが
３８丁 この掲示板の表には３９丁とあります
これ間違いですね（＾＾）
１１型 ３１／１４＝２．２１４ ３５／１０＝３．５
１３型 ４５／１８＝２．５ ４７／１５＝３．１３３３
この純正組み合わせを
１３型 ４５／１８＝２．５ ３５／１０＝３．５
これで８．７５
１１型 ２．２１４×３．１３３３＝６．９３７ ハイギヤになる
ありがとうございます ２次が交換できるタイヤ側です
そもそも２次がタイヤ側と思っていましたが
計算が合わなくなって、１次がタイヤ側だと訂正してます
その原因を調べたいと思います。
わははは！全然速くなっていないので、とんずらするわけないですよー（笑）
60km/h加速を5秒台に乗せないと、4スト125ccに負けることがあって
悔しいです、むしろ、毎週でも工房に通いたいくらいですから（笑）
交換するのは
遊星ギヤ（の小さいギヤ）とタイヤ軸のギヤ
遊星ギヤの大きい方のギヤは、ギヤプーラーで組み替える
という理解で合ってますでしょうか。
手に入れるのは、モレの
遊星ギヤとタイヤ軸のギヤ
で合ってますか？
横型エンジンのFA14Bで良いですよね？
31 10 35
このギヤ11型なんですよ
交換するのは35 と10です。
画像では10が31に圧入されてるから
分解して
10と35は使いません
タイヤ軸に絡むギヤだけ交換です。
ーーわー
ところで、猫山さん
クラッチの軸を差し替えたのですか
クラッチ側のギヤ
交換すると合わない可能性大ですよね。
車両のクラッチ軸の先に小さなギヤが付いてます
11型ならば14丁になります
その相棒が31丁でこの組み合わせはペアで変えられません。
そこで圧入を抜いて
１次 ２次 減速比
１１型－－セピア で８．２５になります。
１３型ーーセピア で９．３２になります。
小さいギヤーの軸が長いのですか
１３型－－１１型 ４５／１８＝２．５ ３５／１０＝３．５
これで８．７５ これよりセピア使えば加速良くなります
４ストかもれますよ。
ですが８．７５は １０インチで大台入れられるローギヤになります
バランスが良いギヤ比ですね。
あと ３８丁だと
セピア 38/11 41/11 12.87603306 になります。
１次は車種で 一般的には変えられない認識でよろしいかと思います。