スワップ工房　原付　エンジンチューニング

絶不調の原因

パルサーコイルのクリアランス、0.8ミリに調整、プラグコードに巻き付けるタイプ、タコメーター表示がキックで倍位の回転数表示する様に変化。

以前オシロスコープで見る限り、パルサーコイルのクリアランスは狭いと、乱れた波形の発電になり、点火時期が暴れるので、広めにしてました。

今回のパルサ凸プレートは1.6ミリの厚みを溶接してるから2.3ミリの厚みが良いかな、そんな事もあり、点火時期の信号に不備がありました。

その結果始動難や低い回転数では濃い濃い、アイドリングが不安定で被り気味、高い回転では一見調子良いけど、おそらく失火があり、イリジウムプラグはパワーダウンするのでありました。

パルサーコイルのクリアランス広すぎから、0.8ミリシックスネスゲージ挟んで固定、初爆でキックバックを感じる様に変化しました。

キャブのスロージェットを下げないで、ニードルも下げないで中段にして、回転数が低い領域で、適正点火でガソリンを余すこと無く燃焼。

パルサプレートが本来無い時代のV50エンジンにパルサーコイルが必要なDC点火CDIを流用するならば、点火時期信号の発電波形をオシロスコープで確認してみる熱心さが必要だったかも知れない。

ともあれ適正点火でキャブの調子良い
リオンさんのPE24を始め
PWKタイプ24
OKO30
まともに調整が効く様になり
ニードルなど中段にセット出来る。

昨日のお客様　V50にVFORCE4
ガッツリ加工されたエンジン
内径38ミリインマニ製作依頼
キャブはカッタウェイ4.5番
35ミリPWKお渡ししました。