スワップ工房　原付　エンジンチューニング

経歴
２スト　細軸　初期型のキャノピー　購入時　
読み　５３ｋｍ　下り坂６０ｋｍ
３車線の幹線道路　このスピードだと　なんとか走れる感じでした。

購入１年経過　駆動から弄りました
　横綱プーリー導入（太軸用）ランプとボスは元々の車両の物を使います。　同時にベルト
　１８．５巾の太軸キャノピーの物を知らずに購入していたので入れましたが
　モッサリで伸びも良くないので、元々のベルトを測ると巾１７．５ｍｍ
　どこのメーカーかも印字が擦れて消えてます（＞＜）。

太くするとモッサリなのですから、長さと幅で良さげなＪＯＧ用をいれると
　ドッカン来るように、加速はそこそこ良くなりましたがイマイチ伸びが悪い
　元々のベルトの方が伸びは良いかもと言ったところ・・・

横綱付属のランプ　穴が大きいので使えないのですが
　平ワッシャーに１２ｍｍの穴を明けて溶接して導入
　これがますます悪くなり
一瞬元気にスタートしたかと思えば変速過多傾向になり
　エンジン回転数が上がらない状態が特に登り坂で発生。

トルクカムをＮＣＹへ　ストレートは下りでも伸びが悪い
　純正トルクカムと見比べると、への字の位置が理想的
　変速が終わる側にへの字の位置が近いです。

ベルトを１５巾へ　一気に良くなる予想とは反して
　２０ｋｍ走行したところで点検したら切れかけてます！
　それより少し長い　１５－６５０　これは６０ｋｍで点検して大丈夫

切れかけたベルトは６５０より少し短いのでドリブンプーリーに変速しすぎて食い込んだと思われます。
　とはいっても対して伸びが良いわけではなく
　短いのでプライマリーが上がり切れずなのでしょう。

現在のところ１５－６５０ベルトで　ＷＲ　１０ｇ　７ｇ　均等ミックス
　７０００ｒｐｍ＝読み５５ｋｍ
　７７００ｒｐｍ＝読み６０ｋｍ
これ計算すると　５５ｋｍの時点でベルトの変速は終了してます
　これが伸びが悪い原因です。

ベルト巾１５はドリブンの食い込みで切れる可能性があるので
　１６．５のＪＯＧベルトが安心です。
　１６．５巾でもう少し長いベルトで出来ればプライマリーに径の大きいプーリー
　しかし、キャノピーの駆動ケースはほとんど余裕がないコンパクトなもので
　しかもセル装置がある限り大幅な効果が出る様な組み合わせは出来ません・・

尚　ベルト巾を変更に際しては、ボスの長さをそれなりに変更しています
　一度短く加工したら、ＳＩＭワッシャーで調整しています。
　ＳＩＭワッシャーはホンダの場合ドライブフェース側だけではだめで
　ランプのエンジン側へ入れる事もあります。