けものフレンズBBS NEO

絶滅種および絶滅危惧種の話題は　とても重苦しくて解決困難なものです
それでも　人間さえ良ければそれでいい　なんて考えだけは持ってはいけません
また　人間なんて滅んでしまえばいいんだ　というのも過激な極論に過ぎません
だからこそ　けものフレンズ　という言葉に込められた想いを　僕達は学ぶ必要があります
けものフレンズという単語が生まれたのは2014年ですが　優れた作家　優れた漫画家　そして
歴史上の偉大な聖人達が　何度も何度も　動物ファーストの尊さ　を伝えてきました

互いの良さを認め　互いの欠点をカバーして　除け者を出すことなく　困難は皆で分け合う
言うのも書くのも簡単ですが　実行するのは難しい　でも　誰かがやるだろう　ではなく
自分も一緒になって問題解決に取り組むんだ　という姿勢が大事です
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この10年で8種の鳥が絶滅か、研究、IUCNに評価見直しを勧告（ナショナル ジオグラフィック日本版） - Yahoo!ニュース

ある生物の絶滅が迫ってくると、世界中の人々が最後の個体の死を気にかけるようになる - Yahoo!ニュース(ナショナル ジオグラフィック日本版)

Yahoo!ニュース

外来種や森林伐採も大きな問題ですよね。
乱獲などをしなくても、人が活動範囲を広げればその分住みかを失う生物が出てくるのは当然のことで…。
でも人の数を増やそう、文明を発展させようというのは生物として当たり前の行動で、種の進化を自ら抑えようというのもそれはそれでおかしな話なんですよね。
いつか、人と他の生物との棲み分けが上手く出来るようになればいいのですが

…思えば、人がいくつかの技術を残してパークから撤退したというアニメ版の設定って、この問題に対する１つの答えなのかも

ネクソン版は絶滅種の描き方が巧いと思う
今いるヒトを恨むようなことをしない（人間許さんって方向にいくと動物そのものの個性が無くなるため）かわりになんらかの形で「あっ・・・」って部分を出す

国産の朱鷺と中国産の朱鷺って同じ種なんだよね？
絶滅危惧種に対する考え方がよくわかんなくなってきた

トキ問題を全く知らない人向けに3行で説明してください

トキの問題もあえて赤線引かないけどちゃんと問題になってるのよね。
これ読む限り、五箇先生がツッコまなきゃ鳥の先生らは黙ってるつもりだったんじゃねーの。

中央環境審議会 野生生物部会 外来生物対策小委員会（平成２４年度第３回）会議録https://t.co/kXZfZp0WZh pic.twitter.com/SBKnpiQMol

— GFB (@MC_sashiba) August 25, 2018

>> 86あーホタルでもそんなことが…
メダカとかコイもそうですよね。
それが善意で行われていると思うと胸が痛い…

(昔のレスなのでツリーにせずに安価だけ)
>> 10
「絶滅はよくないこと」とされているたった1つの理由は「生態系は現状維持が最も妥当だと考えられるから」です。
生態系というのは"複雑系"です。要するにバタフライエフェクトが起こります。風が吹くと桶屋が儲かります。それが何を意味するかといえば「ある種が絶滅(ないしは激減/急増)することによって、人間にとって都合の良い環境が破壊される可能性が否定出来ない」ということです。
例えば蚊というのはどう考えても人間の役に立っているようには思えませんし、むしろ害虫と呼んで差し支えありません。しかしなぜ蚊を根絶やしにするべきではないかといえば、蚊の絶滅によって蚊に変わる新たな生物が栄え、より人間に害をなすことになる可能性を否定できないためです。
ある目的に基づいてなんらかの生物を排除した結果、別の生物による問題が発生したという例は過去にいくらもあります。現在までに起きたそのような問題の多くは、せいぜいが人間や家畜に僅かな死者をもたらす程度ですが、例えば全人類を危機にさらすマラリアのような重篤な疫病のキャリアである生物が繁殖する可能性がある以上、「現状維持が最も妥当」という結論を下すのは十分な説得力があるものと思います。

「絶滅動物の再導入の是非」と「レッドリスト区分変更の是非」はまた別問題ではとは思う
少なくとも後者に「再導入へ向けた関係者の努力」とか「かつて日本産トキを絶滅させた事実」とかを介入させるのは余計な価値判断でしょう

スマトラサイは以前にこんな記事もあったり、保全トリアージの論文で見捨てる種の代表例にされたり、限りなくもうダメに近い。最後のケサイの血筋なんだけどね... https://t.co/0lmwq56ce9

— tomoyuki matoba (@tama_lion) May 28, 2019

名古屋のギフチョウ絶滅したんだよな

中々、地域絶滅防ぐの難しい

ニシキゴイみたいに今日び問答無用にアウトなものでなく、遺伝的多様性維持にまで配慮をして行われていた放流ですらこういう悲しい結果を招いたのだということを、誰を責めるでもなく淡々と書き記されています。生物畑だけでなく人文畑の方にも読んでいただきたい文章です。https://t.co/LKQGD9hb2D https://t.co/shkrldg3MO

— 長嶋祐成 (@kuroNYU) February 1, 2020

バッドランドオオツノヒツジ

バッドランドオオツノヒツジ（Ovis canadensis auduboni）は、哺乳綱偶蹄目ウシ科ヤギ亜科に分類されるビッグホーン（オオツノヒツジ）の亜種。絶滅亜種。 分布 アメリカ合衆国（ノースダコタ州、サウスダコタ州、ネブラスカ州、モンタナ州、ワイオミング州） 形態 体重は150kgにも及んだというから、現存のオオツノヒツジ（体長142～170cm、体重45～135kg）よりも大型であったとおもわれる。 生態 バッドランドオオツノヒツジの名は、バッドランドとよばれる岩山に住んでいたことによる。巨体のわりに敏捷で、岩山や崖を平然と行動した。オスの頭には下向きに丸くカーブする大きな角が二本あった。 人間との関係 先住民スー族は、肉と角を目当てにオオツノヒツジを捕まえていたが、頭に角をつけて接近するという方式によるもので、捕獲数もわずかだった。 しかしヨーロッパ人の進出以降は事情が変わった。他のシカやレイヨウ（絶滅したものではションブルクジカやポルトガルアイベックスなど）と同様に、見事な角が部屋飾りとして人気を集めたのである。ハンターが盛んにオオツノヒツジ狩りを行い、新たな生息地を捜しても追いつかなくなった。人間に撃たれた最後のバッドランドオオツノヒツジは、1905年にノースダコタで撃たれたものとされている。その後も1910年、あるいは1925年頃まで生存していたという説もある。 関連項目 ビッグホーン…

Wikipedia

昨日のダーウィンは現存種でしたが、絶滅亜種も居たんですね

こんなコラボも

いすゞ・ビッグホーン

ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造・販売していたSUVである。 概要 1981年より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。 日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー（1970年発売）の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは先駆でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。 初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。 販売当初は国によってトゥルーパー(TROOPER)、中南米ベネズエラなどではカリベ442(CARIBE442)としていたが、1980年代末からSUVを持たないメーカーやGMグループ各社に対して、いすゞのOEM車の主力として、アキュラを含む、ホンダ・ホライゾン、スバル・ビッグホーン、GMはシボレー・トゥルーパー、オペルとボクスホールへはモントレー、ホールデンではジャッカルーの名で販売された。 いすゞの乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年のSUVを含む乗用車事業からの完全撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年にこちらも製造終了となった。2代目モデルは優秀なクロスカントリー車として現在も根強い人気があるが、生産終了から年数が経過し部品の入手が難しくなりつつある。 …

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スバル・ビッグホーン

ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞが生産、富士重工業（現・SUBARU）が販売していたSUVである。 概要 ビッグホーンの国内におけるもうひとつのOEM車である本田技研工業のホライゾンが専用グリルを用意したのに対し、エンブレムにSUBARUと書かれていることを除けば本車はいすゞのそれと全く同一で、車名を変えなかったことでも判るようにスバルとしては本車の販売に力を入れることはなかった。これは4WDを主力とする同社の乗用車はレオーネ以来ラリーで実績を挙げていることからも判るように基本的に悪路に強く、ユーザーがわざわざクロカン車を選択する必然性が薄かったことが大きい。ただし、現在のクロスオーバーSUVの性格を持っていたレオーネ・ツーリングワゴン及びドミンゴの生産終了後はしばらくスバルに自社製SUV不在の状況が続き、レガシィグランドワゴンを経てフォレスターが登場することになる。 なお、日本の自動車史上同じ車名で他社からOEM供給を受けた例はこのビッグホーンの例以後は2019年10月にトヨタ自動車がダイハツ工業が製造するダイハツ・コペンの供給を受けトヨタ・コペンとして発売するまで存在しなかった。 初代（1988年-1992年）UBS55FMS/CMS/CWS/FWS/FWRS型 1988年11月、いすゞ自動車からのOEM供給により発売。RVブームの中、ラダーフレームを必要とするクロカン車の開発が間に合わず、急ぎ商品構成に加えるために登場した。 車体はロングボディとショートボディの2種、駆動系統は2800ccディーゼルターボの5速MTと4速ATが設定されていた。なお、グレードはイルムシャーのみだった。 …

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ここだけの話ですが……、

【ムサシトミヨ】
　トゲウオ科魚類の一種で、埼玉県の元荒川にのみ現存する絶滅危惧種。熊谷市内に保護団体が設立されていますが、その筆頭や組織の古株の機嫌を損ねると、県内の水族館や保護施設、さらには生息河川の水を止められてしまいます。そのため、調査はいつもこの人たちの顔色を伺いながら行わなければなりません。
このような保護とエゴが混同してる人たちによる地域個体群の絶滅も意外とあります。

探検隊メンバーの中で、ドールとライオンさんが危機に瀕しているのを知ってゾッとしています・・・

そんな中、ハクトウワシも絶滅危惧だったのですが保護活動が功を奏し
個体数が劇的に回復したといいます。

ヒナモロコ、オガサワラシジミに続いて、イシガキニイニイも絶滅かもしれないとのこと。21世紀になってもなんとか生き残っていた日本各地の生物が、いよいよ限界、絶滅に向かっているのではないかと心配です。環境省そして国民にもっと危機感をもってもらいたいです。／　　 https://t.co/8ZTdyCYtgg

— オイカワ丸 (@oikawamaru) September 11, 2020

センちゃんのレッドリストが下方更新され、ぱびりおんと3の記述にも変更があったのをご報告します。
本当ゾッとしているのです・・・

アラビアオリックスは一度絶滅したのですが、動物園で飼育されていた個体を繁殖させて
野生に再導入されたとの事です。